SAIC Motor, haklarını ve çıkarlarını korumak için Avrupa Birliği Adalet Divanı’na dava açma niyetini duyurdu. SAIC, %35,3’lük en yüksek özel ek vergilerden etkileniyor ve şimdi AB’yi soruşturmada hatalar yapmakla suçluyor.
Çinli otomobil üreticisi, AB Komisyonu’nun soruşturmasının “teşvikleri belirlemede yanlış” ve şirketin karşı argümanlarını ve önemli bilgileri görmezden gelerek “şişirilmiş teşvik oranları” olduğunu düşünüyor.
Ancak SAIC, Avrupa pazarından vazgeçmek istemiyor. Şirket, “ticaret engellerine uyum sağlamak için önlemler” aldığını ve farklı tahrik sistemlerine sahip yeni modelleri Avrupa’ya getirmek için çabalarını artıracağını belirtiyor. Bunun nedeni, diğer tahrik sistemlerinin özel ek vergilerden etkilenmemesi, yani SAIC’in örneğin ithalatlarda yüksek özel ek vergiler ödemek zorunda kalmadan hibritleri Avrupa’ya ihraç edebileceği anlamına geliyor. Örneğin, SAIC’in yan kuruluşu MG Motor, Avrupa’da hibrit olarak MG3 küçük otomobil, ZS kompakt SUV ve HS büyük SUV’yi de sunuyor.
Yeni AB düzenlemesi yürürlüğe girdiğinde, SAIC elektrikli otomobil ithalatında derhal %45,3 gümrük vergisi ödemek zorunda kalacak. Daha önce %10’luk bir ithalat vergisi tarifesi vardı, ancak yeni düzenlemeyle birlikte Grup ek %35,3 özel vergi ödemek zorunda kalacak. Bu, SAIC’in en yüksek özel vergiyi ödemek zorunda kalacağı anlamına geliyor.
2023’ün sonunda başlatılan teşvik karşıtı soruşturmada, Avrupa Komisyonu, Çinli otomobil üreticilerinin, Çin devletinden izinsiz teşvikler sayesinde karşılık gelen teşvikleri almayan Avrupalı üreticilerden daha ucuza elektrikli otomobillerini sunup sunamadıklarını inceledi. Komisyona göre, bu izinsiz bir rekabet avantajı olurdu. Bu soruşturmanın sonucu: Çinli üreticiler, teşvikler nedeniyle elektrikli otomobillerini ortalama %20 daha ucuza sunabilirdi.
Ancak, özel ek vergiler genel olarak değil, bazı durumlarda üreticiye özgü bir temelde uygulanıyor – AB’ye göre, tam tarife oranı soruşturmada belirlenen alınan yüksek teşviklerle ilgili olmalı. Mantığa göre, daha fazla teşvik alanların telafi etmek için artık daha yüksek gümrük vergileri ödemesi gerekiyor. Komisyon, yargılama sonuçlanmadan önce bile üç üreticiyi (BYD, Geely ve SAIC) teşvikler, operasyonlar ve tedarik zincirleri konusunda işbirliği eksikliğiyle suçlamıştı.
SAIC’in tam da bu noktada haksızlığa uğradığını hissettiği anlaşılıyor. Ya da en azından özel ek vergilere karşı yasal bir işlem yapma fırsatı görüyor. Davanın gerçekten açıldığında başarılı olup olmayacağı henüz belli değil.
