Bosch, eMobilite portföyünü 800 volt sistemleri içerecek şekilde genişletti. Şirket, derhal geçerli olmak üzere seri olarak 800 volt teknolojisine sahip bir elektrikli sürücü ve bir invertör üretiyor. Bileşenlerin yalnızca performans açısından değil aynı zamanda verimlilik açısından da öne çıktığı söyleniyor.
Bosch elektrik motorunun (sabit mıknatıslı senkron motor) 800 voltluk versiyonu 460 kW’lık bir hat ve 830 Nm’lik bir tork sunuyor. Tedarikçi, ‘iPIN’ çubuk sarımı adı verilen çubuk sarımının kullanılması sayesinde ‘motorun verimliliği, kompaktlığı ve üretimdeki otomasyon düzeyi daha da geliştirilebilir’ diye yazıyor. Sarılmış bakır tel yerine bakır çubuklar (sargılar arasında kaçınılmaz küçük boşluklar) kullanılarak statordaki bakır dolum seviyesi arttırılabilir.
Bosch’a göre, bir motorun güç-boyut oranı açısından bu, kilogram başına 60 kilovatlık bir güç yoğunluğu anlamına geliyor; bu da yüzde 35’e kadar daha yüksek. Tork yoğunluğu kilogram başına 105 Newton metredir. Böylece Bosch motoru zirve noktasında yüzde 98’e varan bir verime ulaşıyor.
Bu sürücünün aktif parçaları, yani rotor ve stator, ‘ilk kez birinci sınıf bir Alman üretici tarafından kullanılıyor’; Bosch, genellikle yan sanayide olduğu gibi bunu ismen belirtmiyor. Bu sınırlı ayrıntılarla otomobil üreticisi hakkında bir sonuca varmak mümkün değil çünkü BMW (Yeni Sınıf), Audi ve Porsche (her ikisi de KKD’li) 800 volt sistem voltajına güveniyor. Mercedes’te EVA-2 platformunun da (diğerlerinin yanı sıra EQE ve EQS) makyajla birlikte 800 volta geçeceği açıkça görülüyor; ancak Mercedes kendi eATS-2.0 tahrik ünitesine güveniyor.
Merkezi Stuttgart yakınlarındaki Gerlingen’de bulunan şirket, üretim başlangıcında 800 voltluk motorun daha da geliştirildiğini duyurdu: Yeni nesilde elektrik motoru yağ soğutmalı olacak. Bu, elektrik motorunda üretilen ısının daha etkili bir şekilde dağıtılmasına olanak tanıyacak ve uzun mesafeli yolculuklarda veya ticari araç sektöründe kalıcı olarak güçlü bir çalışma sağlayacak.
Bosch’un invertörünün 800 voltluk versiyonu, verimliliği ve dolayısıyla menzili artıran silisyum karbür (SiC) yarı iletkenlere dayanıyor. Bosch’a göre SiC yongaları sayesinde invertörlerin verimliliği yüzde 99’a kadar çıkıyor. Ancak daha yüksek voltaj seviyesi aynı zamanda invertörün biraz daha küçük tasarlanmasına da olanak tanır, çünkü daha yüksek bir voltajda aynı güç için daha ince ve daha hafif kablolar takılabilir.
‘Bosch, elektromobilitedeki gerilimi artırıyor. 800 volt teknolojimiz, daha güçlü elektrikli güç aktarma organlarına ve daha kısa şarj sürelerine doğru atılan bir sonraki adımdır,’ dedi Bosch Güç Aktarma Organları Çözümleri bölümünde elektrifikasyondan sorumlu bölüm yönetim kurulu üyesi Ralf Schmid.
