Volvo, elektrikli modelleri XC40 ve C40’ın tahrik sistemlerini kapsamlı bir şekilde revize etti. Dört tekerlekten çekişli modellerde, ön aksta daha önce kullanılan sürekli senkron motorun yerini bir asenkron motor alıyor. Dört tekerlekten çekişli modellerin yeni motor düzeninin, tek motorlu modeller için de sonuçları vardır.
Şimdiye kadar, tek motorlu varyantlar sadece ön aksta bir PSM kullanıyordu. Gözden geçirilmiş modelde, görünüşe göre “üretimle ilgili nedenlerle” tahrik ön akstan arka aksa hareket edecek.
Ön akstaki PSM’lerin mekanik bir kavraması olmadığından (örneğin Hyundai-Kia’nın E-GMP modellerinde olduğu gibi), bağlantısı kesilemez ve her zaman araba ile çalışır. Bunun, özellikle dört tekerlekten çekişli model üzerinde olumsuz etkileri vardır: Güç talebi düşükken tahrik yalnızca arka tahrik ünitesi aracılığıyla yapılıyorsa, ön PSM kendini toparlayacaktır. Bu nedenle, ön tahrik ünitesine ne tahrik ne de yavaşlama torku sağlamaya yetecek kadar enerji verilir. Ancak, bu biraz güç harcar. Ön aksta bulunan bir ASM ise enerji verilmediği takdirde bu tür verim kayıpları oluşturmaz.
Bununla birlikte, modellerin daha yüksek menzili yalnızca daha düşük tüketimden kaynaklanmaz: dört tekerlekten çekişli modellerdeki büyük pil ve Tek Motorlu Genişletilmiş Menzil varyantı 3 kWh artarak 78 kWh’ye çıkar. Dört tekerlekten çekişli C40’ta menzil, WLTP’ye göre toplamda 449 kilometreden 507 kilometreye çıkıyor, arkadan motorlu yeni sürüş varyantında ise 533 kilometreye çıkıyor. Biraz daha az aerodinamik olan XC40’ta, bu sürüşle 515 kilometreye kadar mesafe kat etmek mümkündür. Bir diğer önemli değişiklik: maksimum şarj gücü 150 kW’tan 200 kW’a çıkarken, şarj süresi yalnızca bir dakika azalarak yüzde ondan 80’e 27 dakikaya iniyor.
Yalnızca arkaya monte motorla sunulan “Standart Menzil” modeli, 67 kWh enerji içeriğine sahip ve bu da 438 kilometre yol kat ediyor. Tek motorlu modeller de biraz daha fazla güç alıyor: küçük akü ile 175 kW, büyük akü ile 185 kW.
Dört tekerlekten çekişli model için sistem gücü 300 kW’da kalıyor ancak yeni sürüş düzeniyle farklı şekilde bölünüyor: 2x 150 kW yerine artık arka aksta PSM’den 180 kW ve 120 kW çıkabilen ön akstaki ASM aracılığıyla gerektiği gibi eklenebilir.
Değişiklikler, 1 Aralık’tan itibaren sipariş edilen araçlar için geçerli olacak ve üretimin çift motorlu araçlar için Mayıs 2023’te ve tek motorlu modeller için 2023 sonbaharında başlaması planlanıyor.
Ancak şu ana kadar Volvo Almanya’dan değişikliklerle ilgili bir duyuru yapılmadı, ancak her iki model için de yayınlanan yeni fiyat listelerinden açıkça görülüyor. Bu nedenle, XC40 Tek Motorlu Standart Ürün Yelpazesi en az 47.500 Euro’ya mal olacak (“Temel” donanımda). XC40 Tek Motorlu Genişletilmiş Aralığın maliyeti 5.500 Euro daha fazladır, ancak daha büyük pili ve daha yüksek “Çekirdek” ekipmanı içerir. XC40 Twin Motor 59.950 Euro’dan başlıyor, ancak daha da yüksek donanım serisi “Plus” ile sunuluyor.)
Polestar 2’de de bu tür değişikliklerin yapılıp yapılmayacağı bilinmiyor. Polestar elektrikli limuzin, aynı platform (CMA) üzerine kurulu ve şu ana kadar neredeyse hiç sapma gösteren teknik veriye sahip değil. Ancak Polestar farklı bir fabrikada üretiliyor.
