İlk tanıtımından üç yıl sonra, TU Eindhoven güneş enerjisi ekibinden çıkan Hollandalı start-up Lightyear, Lightyear One’dan Lightyear 0 olarak yeniden adlandırılan uzun menzilli güneş arabasının son tasarımını ve özelliklerini açıkladı.
Sözleşmeli üretici Valmet Automotive’de üretimin bu sonbaharda başlaması ve ilk örneklerin Kasım ayında teslim edilmesi planlanıyor. Şu anda gösterilen üretim modelindeki üç yıllık prototipte yapılan değişiklikler, en azından görsel olarak minimum düzeyde. Aerodinamik olarak optimize edilmiş sedanın gövdesi, Lightyear One’dan yalnızca ayrıntılarda farklıdır; İlk bakışta en çok dikkat çeken özellik ise modifiye edilmiş far tasarımı.
Üretim modeliyle birlikte nihai teknik veriler de biliniyor ve oldukça fazla sapma var. Hatırlatma olarak: Lightyear One, Haziran 2019’da tanıtıldığında, 725 kilometrelik bir WLTP menzili ve yalnızca 8,3 kWh/100km’lik standart bir tüketim hedef olarak belirtilmişti.
Sonunda, üretim modeli bu hedefleri tam olarak karşılamadı. Lightyear 0’ın WLTP menzili şirket tarafından 625 kilometre olarak veriliyor, tüketim ise 10,5 kWh/100km. Lightyear’a göre, saf pil aralığına güneş pillerinden elde edilen elektriği günlük 70 kilometreye kadar eklerseniz, teorik 695 kilometrelik menzil zaten geliştirme hedefine çok daha yakın. Bu arada pil takımı 60 kWh kapasiteye sahip.
Tavandaki ve ön kaputtaki yaklaşık beş metrekarelik güneş pilleri ile şarj gücü 1,05 kW’dır ve bu da 10 km/s’lik bir şarj hızına karşılık gelir. Pili kablo ile şarj ederken Lightyear, şarj gücünü değil, aynı zamanda şarj hızını da belirtir. Evdeki prizde pil, 32 km/s hızla, 520 km/s’ye kadar hızlı şarj ile doldurulur.
Sürücünün verimliliği, aynı zamanda ağırlık ve aerodinamik gibi hala dikkate değer olan menzile çeşitli faktörler katkıda bulunur. 1.575 kilogramlık boş ağırlığı ile Lightyear 0, yaklaşık beş metrelik uzunluğu göz önüne alındığında nispeten hafiftir, ancak en büyük faktör düşük aerodinamik sürtünmesidir. Lightyear, cW değerini 0,19’dan daha düşük olarak verir ve bu da yine mercedes EQS ve Tesla Model S Refresh gibi araçların altını çizer. Ancak şirket ön alana isim vermiyor. Eğimli tavan çizgisine sahip aerodinamik olarak optimize edilmiş otomobiller, özellikle pratik olarak kabul edilmez, çünkü tavan çizgisi bagaj hacmini sınırlar. Lightyear Zero’da ise arka koltuk arkası açıkken hala 640 litre.
Lightyear, sürüş için Elaphe’nin tekerlek göbeği motorlarına güveniyor. Bunların yüzde 97 verimliliğe sahip olduğu ve bu nedenle ısı ve sürtünme şeklinde çok az enerji kaybettiği söyleniyor. Lightyear, buna Elaphe ile birlikte geliştirilen dünyanın en verimli seri sürücüsü bile diyor.
CEO Lex Hoefsloot, mümkün olduğunca sıfır grama yakın olması gereken daha düşük CO2 emisyonları için çabalayarak Lightyear 0 olarak yeniden adlandırmayı haklı çıkardı. Bu sıfır grama giden yolda, Hollandalı güneş konseptini saf akülü elektrikli arabalardan daha üstün görüyor. 2030 yılına kadar beklenen patlama ile şarj altyapısı buna ayak uyduramayacak. “Şarjı en aza indirmek ve menzili en üst düzeye çıkarmak için endüstrinin şimdiye kadarki stratejisi daha fazla pil eklemek oldu. Bu, üretimin karbon ayak izini artırıyor ve buna bağlı olarak ağırlığı ve yüksek kapasiteli şarj istasyonlarına olan ihtiyacı artırıyor” dedi Hoefsloot. “Stratejimiz bu yaklaşımı tersine çeviriyor. Lightyear 0, daha az pil ile daha fazla menzil sunarak, araç başına ağırlığı ve CO₂ emisyonunu azaltır.”
Son üç yılda sadece isim ve teknoloji değişmedi, aynı zamanda fiyat da değişti. 2019’da Lightyear, One’a 149.000 avroluk bir rakam koydu. Şimdi 0 modeli 250.000 Euro’luk bir fiyat için yapılandırılabilir.
Lightyear, 2024’ün sonu veya 2025’in başında, kitlesel pazar için tasarlanan ikinci güneş enerjisiyle çalışan elektrikli otomobilini 30.000 Euro’dan başlayan fiyatlarla sunmak istiyor. Şirketin şu anki prömiyer sırasında belirttiği gibi, Lightyear 0’ın yeniden adlandırılmasına rağmen, çalışma unvanı hala Lightyear Two. Ancak Lightyear, üretim modelinin adının da bu olup olmayacağını söylemedi.
