Münihli start-up Vaeridion, iki pilot ve dokuz yolcu kapasiteli küçük elektrikli uçaklar üretmek istiyor. Çok sayıda elektrikli dikey kalkış konseptinin aksine Vaeridion’un elektrikli uçak modeli, sıradan bir uçak gibi kalkış ve iniş yapacak şekilde tasarlanmıştır.
Planlar hala çok erken aşamada, ancak hedefler yüksek: Kurucu ortak Ivor van Dartel Alman Handelsblatt gazetesine verdiği demeçte “Birkaç yıl içinde Avrupa’nın en büyük elektrikli uçak şirketi olacağız,” diyor.
Şirketin web sitesine göre, mikro uçak bölgesel kullanım için tasarlandı ve yolcuları ve mürettebatı 500 kilometreye kadar bir mesafeye uçurabilmeli. 2030 yılına kadar uçuş operasyonlarına başlaması bekleniyor.
Elektrikli uçak için ilham planörlerden geldi. Yüksek en-boy oranına sahip kanatlar, minimum hava direnci ve yüksek süzülme oranı sağlamak içindir. Ağırlığı ve dolayısıyla seyahat mesafesini daha da optimize etmek için, piller gövdeye değil oraya da entegre edildi.
İki havacılık mühendisi, sırasıyla Airbus ve ZF’deki işlerinden Eylül ayında ayrıldı. Ivor van Dartel ve Sebastian Seemann daha sonra kendi şirketlerini kurdular ve o zamandan beri 3,2 milyon Euro’luk risk sermayesi toplamayı başardılar. Handelsblatt’a göre, şu anda ilk 15 çalışanı işe alma sürecindeler.
Havacılık için elektrikli çözümler arayan tek şirket Vaeridion değil. Kısa bir süre önce, Bavyeralı elektrikli hava taksi girişimi Lilium, piyasaya lansmanı 2025’e ertelenen Lilium Jet’in elektrik motorunu ortaklaşa geliştirmek ve üretmek için Honeywell ve Denso ile bir ortaklığa girdi.
Elektrikli hava taşımacılığının gelişimini ilerletmek için birkaç hafta önce bir dizi şirket, üniversite ve araştırma kurumunun yanı sıra belediyeler ve kuruluşlar, Hava Hareketliliği Girişimi’ni (AMI) oluşturmak için güçlerini birleştirdi. Bavyera Özgür Devleti ve Almanya Federal Cumhuriyeti tarafından finanse edilen girişim, “elektrikli uçak”, “hava trafik yönetimi” ve “vertiport” alanlarında bir dizi araştırma projesi kurmak istiyor.
ABD’li elektrikli uçak geliştiricisi Beta Technologies’in en son B Serisi finansman turunda yatırımcılardan 375 milyon ABD doları topladığı bildiriliyor. Beta, elektrikli hava sistemini daha da geliştirmek için fonları kullanmayı planlıyor.
Alman meslektaşlarımız bu ayın başlarında Berlin, Friedrichshafen’deki AERO ticaret fuarını ziyaret ettiğinde bildirdiği gibi, pilli-elektrikli tahrik sistemleri şimdiden eğitim uçaklarında ve kısa uçuşlarda kullanılıyor. 40 koltuklu uçağın ötesinde, Hidrojen yakıt hücrelerinin, ticari yolcu havacılığı gibi karbondan arındırılması zor olarak adlandırılan sektörlerde daha uzun, daha büyük uçuşlar için daha yerleşik bir teknoloji haline gelmesi muhtemel.
