Çin medyası Ocak ayında CATL’nin Tesla Giga Shanghai’nin yanına ikinci bir pil fabrikası kurma planlarına ilişkin ilk ipuçlarını sunmuştu. Yaklaşık bir yıl içinde üretime başlaması beklenen yeni pil hücresi tesisiyle birlikte inşaatın resmi olarak başladığını öğrendik.
Tesla, Ekim 2020’de Çin’de üretilen Model 3 RWD baz versiyonunda LFP hücrelerini kullanmaya başladı. Bir yıl sonra, yeni kimya uluslararası yolculuğuna başladı ve artık Amerikan üretimi Model 3’ün bile yeni hücrelere sahip olduğunu biliyoruz. Bununla birlikte Tesla Gigafactory Shanghai, LFP pilli en çok otomobilin üretildiği yer ve Çinli tedarikçi CATL, Tesla’nın talebini karşılamakta zorlanıyor.
Geçen ay Çin medyası, CATL’nin Tesla’ya LFP pilleri tedarik etmek için ikinci bir tesis kurma planlarından bahsetmeye başladı. Söylentilere göre CATL, Gigafactory Shanghai’nin bulunduğu Şanghay’ın Lingang Yeni Bölgesi’ndeki yeni tesisi resmi olarak inşa etmeye başladı. Yeni tesisin toplam alanı yaklaşık 350.000 metrekare olacak ve tamamlanması 2,8 milyar yuan’a (440 milyon $) mal olacak.
Sadece modülleri üreten, ancak aslında Li-Ion hücrelerini üretmeyen Tesla Gigafactory Shanghai yakınlarındaki mevcut CATL tesisinin aksine, yeni tesis her şeyi tek bir çatı altında inşa edecek. Lingang New Area yönetim komitesi tarafından yapılan bir basın açıklamasına göre yeni proje, gelişmiş malzemeler, sistem yapıları, aşırı üretim ve iş modeli inovasyonu geliştirmek için “yeşil ve verimli bir akıllı fabrika” inşa etmekten bahsediliyor.
Gigafactory Shanghai’nin yanındaki ilk CATL akü tesisi, mevcut bir tesisten dönüştürülerek Çinli şirkete yedi ila sekiz aylık inşaat süresi kazandırıldı. Ancak bu durum kısıtlamaları beraberinde getirdi. Tesisin yalnızca pil modüllerini monte edebildiğini, ancak Li-Ion hücreleri üretemediğini biliyoruz. CATL’nin inşa etmeye başladığı yeni pil fabrikası ise hücrelerden komple pil paketlerine kadar her şeyi üretebilecek.
Geçen yıl Tesla Gigafactory Shanghai üretim hacmi 500.000 araca yakındı ve bu da CATL gibi Tesla tedarikçileri için ciddi lojistik problemler oluşturuyor. Yerinde ikinci pil fabrikası olmadan, pil modüllerini Tesla’ya tedarik etmenin maliyetleri, uzun pil lojistik zinciri düşünüldüğünde çok yüksek olacaktır.
