Kalite konusunda Tesla şirketinin “şimdi teslim et, sonra düzelt” politikası o kadar iyi biliniyor ki, insanlar şirketin arabalarını satışa çıkarmadan önce yeterince test edip etmediğini bile sorgulamaya başladılar. Tesla’nın en son geri çağırma vakası, tedarikçi veya montaj sorunlarıyla ilgili olmadığı için bu şüpheleri güçlendirecek. Çağırılan bu araçların 120.000 kadarı 2014’ten beri üretilen Model S’ler olurken, yaklaşık 360.000 adedi de Temmuz 2017’den beri üretilen Model 3’ler.
Ağabeyden başlayacak olursak; 2014’ten 2021 model yıllarına kadar üretilen bazı Tesla Model S araçları, beklenmedik şekilde açılabilen bir ön bagaj kaputu nedeniyle geri çağrılıyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne sunulan belgelere göre, toplamda 119.009 elektrikli sedan geri çağrıldı.
Ocak 2021’de, otomobil üreticisinin Saha Kalitesi ekibi, kaputu sürüş sırasında açılan 2018 Model S modelini araştırdı. Tesla’nın yetkilileri, kilit mekanizmasındaki ikincil kaput “dilinin” yanlış hizalanmış olduğunu tespit etti.
Nisan-Mayıs 2021 arasında, kesin olmayan sonuçlarla bir mühendislik çalışması yapıldı. Bu, Tesla’yı tüketici araçları üzerinde daha geniş bir çalışma yürütmeye zorladı. Mühendislik ekipleri, bilgileri Aralık 2021’e kadar gözden geçirerek ikincil mandal çalıştırma testleri gerçekleştirdi. Şimdiye kadar dört garanti talebi ve üç saha raporu alındı.
Elektrikli araç üreticisi, “Mandal tertibatı çok geriye doğru hizalanmış olabilir” diyor. “Bu hizalama, birincil mandalın boş kilitle kilitlenme durumunu etkilemese de, ikincil mandalın kilitlenmesini önleyebilir.”
Birincil mandal serbest bırakılırsa ve ikincil mandal devreye girmezse, ön kaput bir anda açılarak sürücünün görüşünü engelleyebilir ve çarpışma riskini artırabilir. Neyse ki Model S sahipleri ve Tesla’nın hukuk ekibi için, otomobil üreticisi bu sebepten kaynaklanan herhangi bir kaza veya yaralanmaya rastlamadı.
Servis teknisyenlerine ikincil mandalı inceleme talimatı verildi ve gövdenin uygun şekilde hizalanmadığını tespit ederlerse, uygun hizalamayı sağlamak için mekanizma yeniden monte edilecek ve yeniden konumlandırılacak. İkincil mandalın bakımı için ödeme yapan veya hatta değiştiren müşteriler de, geri ödeme almaya hak kazanacaklar. Bu geri çağırmaya neden olan ikincil mandal tertibatı, Austin merkezli şirkete göre 23 Aralık 2020’de üretimi sonlandırdı.
Etkilenen araçlara gelince, geri çağrılan nüfus 16 Eylül 2014 ile 23 Aralık 2020 arasında üretildi. Tesla, sahip bildirimlerinin 18 Şubat 2022’de kullanıma sunulacağını söyledi.
Küçük kardeşe gelecek olursak; 356.309 adet Model 3’ün sahipleri, sadece bagaj kapaklarını açıp kapatarak arka görüş kamerası görüntülerini kaybedebilirler.
Tesla’ya göre, “Model 3 gövde donanımı, orta ekranda görünürlük için arka görüş kamerası beslemesini sağlayan sağlam çekirdekli bir koaksiyel kablo ile donatılmıştır.” Bagaj kapağının basit günlük çalışması bu koaksiyel kabloya zarar verebilir. Öyle ki, otomobilin üretiminin başladığı 15 Temmuz 2017 tarihinden 30 Eylül 2020 tarihine kadar üretilen tüm Tesla Model 3’ler bu geri çağırmaya dahil edilmiştir.
Şirket, 2020 model yılının üretimini sona erdirdiğinde kablo tesisat tasarımını değiştirdiğini duyurdu. Bu değişiklik 30 Eylül 2020’de gerçekleşti.
Ancak şirket, o dönem bagajdaki kablo tesisatı tasarımının neden değiştiğini açıklamadı. Peki öyleyse Tesla neden sorunu teşhis edip 2021 model yılı Model 3’te düzeltti ama bu otomobilleri ancak şimdi geri çağırmaya karar verdi? Kusurun resmi kronolojisi, sorunun yalnızca Haziran 2021’de tespit edildiğini belirtiyor. Gerçekten durum buysa, 2021 MY için neden değiştiğini anlamak aydınlatıcı olacaktır.
Tesla, sorunu açıklamak için “koaksiyel kablonun bagaj kapağındaki bir kablo demetine takıldığını ve bagaj açılıp kapandıkça uzadığını veya katlandığını” belirtiyor. Gövde kapalı durumdayken, kablo demeti katlanır ve kablonun çekirdeğini zorlayarak bükülüp kırılmasına yol açabilir.
Bunu düzeltmek için Tesla, bu araçları inceleyecek ve koaksiyel kabloların hala iyi durumda olup olmadığını kontrol edecek. Eğer öyleyse, şirket “gövde kapalı bir gövde durumundayken yeterli bir yarıçap sağlamak ve daha fazla aşınmayı önlemek için” kablo tesisatına bir kılavuz koruyucu takacak. Zaten kopmuşlarsa da Tesla, koaksiyel kabloları değiştirecek ve yine kılavuz koruyucuyu takacaktır.
Tesla Servis Merkezleri bu onarımı 23 Aralık’tan beri yapıyor olmalıydı. Halihazırda sahip oldukları iş miktarıyla birlikte, birdenbire 356.309 daha fazla araba ile başa çıkmak, işleri onlar için daha da zorlaştıracak gibi.
