Alman LaneCharge projesinin bir parçası olarak, mühendislik ortakları EDAG, elektrikli araçların endüktif kablosuz şarj işlemi için yeni bir süreç geliştirdi ve patent başvurusunda bulundu. Önemli bir nokta: Önceki yaklaşımlardan farklı olarak EDAG, şarj zekasını artık yolda değil araca entegre edecek.
LaneCharge projesi, 2019’da Almanya’da başlatıldı. Hannover Uygulamalı Bilimler ve Sanatlar Üniversitesi’ndeki araştırmacılar, tamamen işlevsel bir endüktif şarj sistemi geliştirmek için endüstri ortaklarıyla birlikte çalışıyor. Hannover Merkez Tren İstasyonu’ndaki bir taksi durağında dönüştürülmüş iki araç, nihai proje aşamasında kablosuz olarak şarj edilecek.
Proje ortağı EDAG, güç elektroniğinin geliştirilmesinden ve teknolojinin araca entegre edilmesinden sorumlu. Artık yolda değil, arabaya önemli ölçüde daha fazla şarj sistemi bileşeni takıldığından, yeni çözüm tam da bu noktada devreye giriyor.
Yol üzeri teknolojinin eskisinden daha basit ve daha sağlam olması amaçlanmıştır. Sonuç olarak, teknolojiyi sokağa veya park alanına yerleştirmek daha uygun maliyetli olacak ve enerji sağlayıcıları ve yol operatörleri tarafından endüktif şarj altyapısının hızla genişletilmesini kolaylaştıracak.
Ancak bunu başarmak için, araçlardaki şarj sistemleri konusunda gerekli düzenlemeler yapılmalıdır. EDAG’a göre, yoldaki tek bir elektronik bileşen birkaç verici bobini besleyebilir ve her araç kendi verici bobininden enerji alımını kontrol eder. Bu sadece daha ucuz değil, aynı zamanda altyapı tarafında da güvenli kaynaklar sunar.
“Önceki endüktif yöntemlerle, birkaç verici bobinin yoldaki güç elektroniğine bağlanması da mümkündü. Ancak bireysel olarak kontrol edilemezler; aksine, tüm verici bobinleri aracılığıyla aktarılan güç, en düşük şarj gereksinimlerine sahip araca göre ayarlandı,” diye açıklıyor EDAG’da Gömülü Sistemler Geliştirme Mühendisi Jochen Rohm. “Bu yöntemin dezavantajları ortada: Her aracın kendi şarj gereksinimleri olduğundan, yalnızca bir araç optimum şarj gücünü aldı. Ayrıca, genellikle WLAN aracılığıyla, düzenleme için gerçek zamanlı iletişim gerekliydi.”
“Yeni teknoloji rolleri tersine çeviriyor” diye ekledi. Araçta yüklü olan şarj zekası, verici bobininden ne kadar enerji alacağına otonom şekilde bireysel olarak karar veriyor. Sonuç olarak, farklı şarj gereksinimlerine sahip birçok araç, gerçek zamanlı iletişime ihtiyaç duymadan yol kenarındaki tek bir güç elektroniği ünitesinde optimum şekilde şarj olabilir. EDAG da, bu yeni süreç için patent başvurusunda bulundu.
İlk testler Hanover University of Applied Sciences’ta gerçekleştirilecek ve 2023’ten itibaren patentli teknoloji, yukarıda belirtildiği gibi Hanover Merkez İstasyonu’nda uygulamalı olarak gerçek hayat testlerinden geçecek.
Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı (BMVI), NOW GmbH tarafından koordine edilen Elektromobilite Finansman Yönergesi aracılığıyla LaneCharge projesini 2,77 milyon € ile finanse ediyor.
