Elektrikli kamyon üreticisi Nikola, yakıt hücresi üretimi için Bosch ile stratejik bir anlaşmaya vardı. Diğer şeylerin yanı sıra Bosch, Nikola’ya daha sonra kamyon üreticisinin ABD fabrikasında güç modüllerine monte edilecek anahtar bileşenleri sağlayacak.
Nikola’ya göre “Bosch Group şirketleri” ile yapılan anlaşmalar, yakıt hücresi güç modüllerini Arizona’daki tesisinde üretmesine ve bunları Sınıf 7 ve 8 yakıt hücreli kamyonlarında kullanmasına olanak sağlayacak. Bosch, diğer şeylerin yanı sıra burada yakıt hücresi seti, kompresör, güç elektroniği ve kontrol ünitesine sensörler de sağlayacak.
Bileşenlere ek olarak Bosch, Nikola modellerine göre tamamen optimize edilmiş yakıt hücresi güç modülleri de tedarik edecek. Duyuruda, Bosch tarafından üretilen modüllerin veya Nikola tarafından Arizona’da üretilen modüllerin hangi araçlar için tasarlandığıysa belirtilmemiş.
Ancak net olan şu ki, ilk uygulama Nikola Tre’nin 2023 için planlanan ABD versiyonunda olacak. Bu Sınıf 8 araç (yani 14,969 kilogramın üzerinde) bölgesel taşımacılık için tasarlandı ve 800 km civarında bir menzile sahip olması bekleniyor.
Tre FCEV’in Avrupa’da da “aynı yakıt hücresi güç modüllerini” kullanarak piyasaya çıktığı biliniyor. Avrupa’da satılacak Tre modeli, ortak girişim ortağı Iveco tarafından Ulm’de inşa edildiğinden, tamamen hazır olarak Bosch tarafından sağlanan modüllerin burada kullanılması mümkün görünüyor.
Amerikalıların açıklamasına göre anlaşma, güç modüllerinin Nikola araçlarının ihtiyaçlarına göre uyarlanmasına izin vererek “rekabetçi maliyet ve performans avantajları” sağlıyor. Sonuç olarak, büyük ABD Nikola Two FCEV Sınıf 8 kamyonunun 900 mil, yani 1.448 kilometreye eşdeğer bir menzile sahip olması bekleniyor.
Nikola CEO’su Mark Russell, “Bu duyuru, Bosch ile çok yıllı bir işbirliğinin sonucudur” dedi. “Piyasadaki en iyi seçeneklerin kapsamlı bir analizinden sonra, Bosch ile bu stratejik ortaklığa girmekten gurur duyuyoruz.”
Nikola’ya göre Tre’nin şu anda yolda olan “Alpha” test araçları zaten “anlaşmalardan” yakıt hücresi güç modüllerini kullanacak. Müşterilerle yapılan pilot testler de 2021’in sonunda başlayacak.
Bosch, uzun yıllardır Nikola’nın geliştirme ortağı ve 2019’da şirkete de yatırım yapmıştır. Borsadaki çeşitli aracı saldırılarından sonra birçok yatırımcı Nikola’ya olan güvenini kaybetmişti, kurucu ve CEO Trevor Milton görevinden ayrılmak zorunda kaldı – bu arada Yeni York Eyalet Başsavcılığı Milton’ı suçladı. Elektrikli kamyonet projesi Badger, Nikola tarafından durdurulmak zorunda kaldı. İşbirliği yerine, GM’nin Nikola’nın planladığı kamyonlar için ancak ancak her iki taraf da koşullar üzerinde anlaşabilirse ve Nikola parayı peşin öderse yakıt pili tedarik edeceğine dair bir mutabakat zaptı imzalandıç Nikola şimdi yakıt hücrelerini Bosch’tan satın aldığından, herhangi bir anlaşmaya varılamadı. Bosch, bir elde tutma süresi sona erdikten sonra Aralık 2020’de hisselerini azaltmıştı.
Sonuç olarak Nikola, kendisini yeni CEO Mark Russell’ın altında yeniden düze çıkarmak zorunda kaldı. Şubat 2021’de, mevcut yıl için hedef müşteri testleri için 600 araçtan 100 araca düşürüldü. Ağustos ayında bu hedef, parça tedariğiyle ilgili “sayısız” gecikmeler nedeniyle tekrar aşağı, 25 ila 50 araca revize edildi.
