Mercedes-Benz, ağır hizmet tipi kısa mesafe dağıtım için kullanılması hedeflenen ilk tamamen elektrikli kamyonu olan eActros’u tanıttı.
eActros, markanın Avrupa lojistik endüstrisini 18 tekerlekli bir araçtan daha küçük ancak büyük yükleri taşıyabilecek kadar büyük bir kamyonla tanıştırmaya yönelik ilk girişimi.
“İklim değişikliği söz konusu olduğunda ulaşımın sorunun bir parçası olduğunu kabul etmeliyiz. Aynı zamanda, çözümün bir parçası olabiliriz ve olacağız. Daimler Truck AG Yönetim Kurulu Üyesi ve Mercedes-Benz Trucks’tan sorumlu Karin Rådström, “eActros’umuzla başlıyoruz” dedi.
Arka aksta bir çift sıvı soğutmalı motor yerleştirilmiş ve bu ikili birlikte sürekli olarak 330 kW (442,5 hp) güç üretiyorlar. Ancak ihtiyaç anında geçici olarak bu rakam 400 kW’a (536 hp) kadar çıkabilir. Mercedes, motorların bataryaya kamyonun altında daha fazla yer sağlamak için kamyonun ortasında değil de orada bulunduklarını söylüyor. Ayrıca motorlar, daha iyi hızlanma sunmak için iki vitesli bir şanzımanla eşleştirilmişler.
Bu motorlara güç vermesi için üç veya dört adet 105 kWh pil paketi seçeneği mevuct. Yani eActros 420 kWh’e kadar pil depolama kapasitesine sahip olabilir. Referans verecek olursak, Mercedes’in en yeni elektrikli modeli EQS sedan, en iyi konfigürasyonda bir adet 107,8 kWh’lik bataryaya sahip.
eActros biraz daha büyük olduğu ve EQS’den çok daha fazlasını taşıyacağı için Mercedes, bu bataryanın kamyonun 400 km’lik bir menzile sahip olması için yeterli olduğunu düşünüyor. Yine de, şarjınız azaldığında büyük pillere rağmen yeniden şarj edilmesi sonsuza kadar sürmeyecektir.
Mercedes, eActros’un 160 kW’a kadar şarj edilebileceğini ve 400A DC şarj cihazına bağlandığında pillerin bir saatten biraz fazla bir sürede %20’den %80’e kadar doldurulabileceğini söylüyor. Elektrikli otomobillerde olduğu gibi, eActros da mümkün olduğu kadar çok kilometre menzili sağlamaya yardımcı olmak için rejeneratif frenleme özelliğine sahip olacak.
Kamyonlar, şirketlerin şarj etmeyi planlamasını gerektirse de, elektrikli kamyonun da faydaları var. Otomobil üreticisi, büyük, gürültülü bir dizel motor olmadan, kabinin kabaca normal bir kamyonunkinin yarısı kadar gürültülü olduğunu söylüyor.
Alman otomobil üreticisi sadece bununla kalmıyor. Lojistik şirketlerini elektriğe geçiş yapmaya ikna etmek için entegrasyon hizmetleri sunuyor. Bunlar, Mercedes’in şirketlerin mevcut rota planlarını kullanan kamyonlar için gerçekçi bir kullanım profili belirlemesine yardımcı olmasıyla başlıyor. Ayrıca, şarj altyapısını planlamalarına ve elektrikli araçlara geçişi mümkün olduğunca düşük maliyetli hale getirmek için hibe başvurusuna bulunmalarına da yardımcı olacaktır.
Gelişmiş bilgi-eğlence sistemi sayesinde, sürücüler kalan güç ve enerji kullanımı hakkında bilgi sahibi oluyor ve filo operatörleri belirli güzergahlardaki kamyonlar için kişiselleştirilmiş şarj profilleri geliştirebilir ve dinlenme süresi ve şarj molaları için bir plan geliştirebilir.
Mercedes ayrıca şirketlerin kafasını rahatlatacak bakım ve onarım paketleri de sunuyor. Daha fazla güvenlik için, piller bir kaza durumunda onları korumak için alüminyum bir kafeste izole edilmiş ve yüksek gerilim kabloları da korunaklı şekilde yerleştirilmiş. Sürücü ayrıca aksi bir durumda tek tuşla sistemi kapatabilir.
Mercedes’in en yeni geri görüş kamerası teknolojisi ve bilgi-eğlence sistemleri standart olarak sunulurken, çarpışmaları önlemeye yardımcı olmak için acil durum frenleme teknolojisi gibi daha standart güvenlik teknolojisi de mevcuttur.
eActros, Mercedes’in 2039 yılına kadar tüm Avrupa kamyon filosunu elektrik enerjisine geçirme planının ilk adımı. Fiyatlandırma henüz açıklanmamasına rağmen, kamyon 2021 sonbaharında Wörth am Rhein tesisinde banttan inmeye başlayacak.
