İtalya hükümeti, Stellantis’e ülkedeki ACC ortak girişiminin pil hücresi fabrikasına kesin bir taahhütte bulunması için baskı yapıyor. Stellantis’e göre, üretim tesisi planlarını ‘iyileştirmek’ için oradaki çalışmalar şu anda beklemede.
İtalya Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies arasındaki pil hücresi ortak girişimi – tam adı Automotive Cells Company (ACC) – şu anda planlanan üç pil hücresi tesisinden ikisinde inşaat çalışmalarını durduruyor. İtalya’daki Kaiserslautern ve Termoli’deki tesisler etkilendi. Erken inşaat aşamasında nikel bazlı hücre kimyasından daha uygun maliyetli pil teknolojilerine geçmek için oradaki çalışmalar resmi olarak beklemede.
Otomobil üreticisi Stellantis, ACC’nin en büyük hissedarı ve şu anda İtalyan hükümetinden baskı görüyor. Haber ajansı Reuters’ın bir haberine göre, Sanayi Bakanı Adolfo Urso, Stellantis “saatler içinde” sahaya bir taahhütte bulunmazsa hükümetin proje için kamu fonlarını başka yere aktaracağı tehdidinde bulundu. Şöyle dediği aktarıldı: “Stellantis bize bir cevap vermeli ve bunu kısa sürede yapmalı. Stellantis bize saatler içinde olumlu bir geri bildirimde bulunmazsa, … fonları başka yere taşıyacağız. “Stellantis taahhütlerine uymadığı için bu fonları kaybetmeyi göze alamayız.”
Reuters’a göre, Stellantis Perşembe akşamı geç saatlerde bir açıklama yaptı. Açıklamada, ACC’nin şu anda İtalya ve Almanya’daki fabrikaların “pazarın evrimine uygun olarak hücre ve modül üretimi için yeni bir teknoloji sunma” planını iyileştirdiği belirtiliyor.
Stellantis böylece argümanında ısrar ediyor. Haziran ayında kesinti duyurulduğunda, gerekçe olarak elektrikli araçlara olan talebin azalması gösterildi ve şirketin bu nedenle daha ucuz elektrikli araçlar tedarik etmek için daha uygun maliyetli piller araştırmak ve geliştirmek istemesi gösterildi. Kaiserslautern ve Termoli’de işlerin tam olarak nasıl devam edeceği 2024’ün sonunda veya 2025’in başında belirlenecek. ACC’deki yeniden yönlendirme aşamasının Fransa’daki üçüncü fabrikayı da ne ölçüde etkileyeceği henüz bilinmiyor. 13,4 GWh’lik ilk üretim bloğu şu anda orada artırılıyor. Daha önce 40 GWh’ye ulaşmak için iki blok daha planlanmıştı.
Ortak girişim şu anda yalnızca NMC pil hücrelerine (nikel-manganez-kobalt) odaklanıyor. Rakip Renault da bugüne kadar yalnızca NMC stratejisi izledi, ancak şimdi daha elverişli LFP teknolojisine de açılıyor. Ancak sadece geçiş aşamasında. Stellantis, bu yeniden yönlendirme aşamasında şu anda eylemsizlik izlenimi vermekten kaçınmaya çalışıyor: Temmuz ayının başında Grup, yeni nesil pil hücreleri geliştirmek için Fransız devlet araştırma kuruluşu CEA ile beş yıllık bir işbirliği konusunda anlaştığını duyurdu. Ancak Stellantis-CEA iş birliğinin hangi hücre kimyasına odaklandığı bilinmiyor. Sadece ‘yıkıcı hücre kimyaları’ndan bahsediliyor ki bu da zaten oldukça yaygın olan LFP teknolojisinin lehine bir şey değil.
ACC’nin orijinal planı Termoli’deki bir Stellantis motor tesisini İtalyan tesisi için dönüştürmekti. Bunun için yaklaşık 2 milyar avroluk bir yatırım hacmi belirtildi – buna Corona Kurtarma ve Dayanıklılık Tesisi’nden gelen 370 milyon avroluk kamu AB fonları da dahil, ancak fonlar 2026 sonuna kadar sınırlı. Bu son tarih İtalyan hükümetini endişelendiriyor çünkü paranın biteceğinden korkuyor. Başlangıçta Termoli’deki ACC Gigafactory’nin 2026’da devreye alınması ve daha sonraki nihai genişleme aşamasında yılda 40 GWh’ye kadar hücre tedarik etmesi planlanıyordu. Yeni program açık.
