Toyota yakın zamanda gelecekte yakıt hücresi gelişimini ticari araç sektörüne yoğunlaştıracağını duyurdu. Öte yandan BMW, yakıt hücreli otomobiller geliştirmeye devam etmek ve Toyota ile işbirliğini genişletmek istiyor.
BMW, yakıt hücresini bu on yılın sonuna kadar binek otomobiller için seri üretime hazır hale getirme hedefine sadık kalıyor. Handelsblatt’a göre Grup CEO’su Oliver Zipse, teknolojinin elektrikli arabalar için şarj altyapısının yetersiz olduğu bölgelerde ‘eksik bulmaca’ olduğunu açıkladı. Çin ve Japonya’ya yaptığı son ziyaret bu değerlendirmeyi ‘oldukça güçlendirdi’. BMW için bu aynı zamanda ‘başka kimsenin bu teknolojiye girmemesi bir avantajdır’.
“Bugünün ve yarının mobilitesi için “herkese uyan tek bir çözüm” yok. Dünyamız çok yönlü ve bu yüzden farklı teknolojik çözümlere ihtiyacımız var” dedi Zipse, 3. çeyrek iş rakamlarına ilişkin konuşmasında, bunun hâlâ Çin gezisi ve Japonya Mobility Show’dan etkilendiğini söyledi. “Bir yandan müşterilerimizin geniş kapsamlı ihtiyaçlarını karşılamak. Diğer yandan dünya çapındaki ülkelerdeki çok farklı düzenleyici gerekliliklere uymak.’
Yakıt hücresine yapılan yatırımlar, pilli elektrikli arabalardan “hiçbir şekilde uzaklaşmak” anlamına gelmiyor. Sonuç olarak BMW, yakında sona erecek olan yakıt hücreleri için Toyota ile olan geliştirme işbirliğini uzatabilir. BMW uzun yıllardır yakıt hücreli otomobiller geliştiriyor ancak yakıt hücresini Toyota’dan alıyor. Münih merkezli şirket, diğer bileşenlere ve genel sistemi araçlara entegre etmeye odaklanıyor.
Handelsblatt’ın haberine göre Zipse, görüşmelerin sürdüğünü doğruladı. BMW bu nedenle açıkça ortaklığı genişletmekle ilgileniyor ve Toyota yakıt hücrelerini kullanmaya devam etmek istiyor. Japonlar bu teknolojiyi on yıllardır araştırıyor ve buna bağlı olarak yüksek bir olgunluk düzeyine ulaştı; bunun yanı sıra yakıt hücreli arabaları Mirai’de, ticari araçlarda ve üçüncü taraf işlerde kullanılması sayesinde. Ancak bu görüşmelerin kesin durumuna ilişkin güncel bir açıklama bulunmuyor.
BMW şu ana kadar yalnızca iX5 Hydrogen’in tanıtım filosunu yollara çıkardı. Handelsblatt’ın şirket çevrelerine verdiği bilgiye göre, 2027’den itibaren kardeş modeller X6 ve X7, model değişikliğinin ardından isteğe bağlı olarak yakıt hücreleriyle birlikte teslim edilebilecek. Elektrikli tahriklere odaklanan Yeni Sınıf (veya Neue Klasse), isteğe bağlı olarak yakıt hücreleriyle de donatılabiliyor. Ve bu, BMW’nin Mart 2023’teki resmi duyurusunda yeni platformu açıkça ‘Yalnızca BEV’ olarak tanımlamasına rağmen.
Bu açıdan Zipse’nin yeni açıklamaları şaşırtıcı, özellikle de işbirliği ortağı Toyota’nın binek otomobillerde yakıt pili kullanımına artık ikna olmadığı düşünülürse. Toyota’nın Teknik şefi Hiroki Nakajima geçtiğimiz günlerde Toyota’nın yakıt hücresi teknolojisine sahip seri üretilen tek binek otomobili olan Mirai’nin ‘başarılı olmadığını’ itiraf etti. Mirai’nin iki nesli boyunca dünya çapında yalnızca 22.000 adet satıldı. Araç çok pahalı ve her şeyden önce H2 dolum istasyonu ağı özel müşteriler için hala çok zayıf.
Nakajima’ya göre Toyota, yakıt hücresi geliştirme odağını binek otomobillerden ticari araçlara kaydıracak. Örneğin dağıtım taşımacılığında öngörülebilir rotalara sahip lojistik şirketleri, düzenli otobüs seferleri için de mümkün olan (özel) bir H2 yakıt ikmal istasyonu çevresinde hidrojen kamyonlarının kullanımını planlayabilir.
Ancak teknoloji başkanına göre Toyota henüz ‘[hidrojen] binek otomobillerinden vazgeçmek’ istemiyor ancak teknolojiyi uygulanabilir kılmak için istif ve tanklar gibi bileşenlerin boyutunu azaltmanın yollarını arıyor. farklı araç tiplerine uyarlanabilir ve çekiciliği arttırılabilir. Ancak yakıt hücreli başka bir Toyota binek otomobilinin ne zaman ortaya çıkacağı henüz bilinmiyor.
BMW, yakıt hücreli daha büyük model serilerine odaklanıyor
Zipse’ye göre bileşenlerin boyutu ve Toyota’nın kamyonlara ve küçük kamyonlara odaklanması BMW için sorun değil. Münih merkezli şirket zaten teknolojiyi kompakt veya orta boy sınıfa getirmek istemiyor. Zipse, Handelsblatt’ta, yakıt hücrelerinin büyük ve ağır araçlara yönelik bir teknoloji olduğunu söylüyor. BMW patronu ayrıca değerlendirmelerinde daha fazla iyileştirmeye de odaklanıyor: ‘Yakıt hücresinin gelişimi, pil gelişiminin on ila 15 yıl gerisindedir.’
BMW markası ve BMW Group (Mini ve Rolls-Royce dahil) üçüncü çeyrekte yüzde 15,1’lik elektrikli paya sahip oldu. 93.931 adet tamamen elektrikli otomobille bu, BMW’nin bugüne kadarki en güçlü üç aylık sonucu oldu. 2023’ün ilk üç çeyreğinde şimdiden 217.138 adet elektrikli araç satıldı. 100 iX5 Hidrojen arabası pek rol oynamıyor.
