Japonya hükümeti, mevcut EV şarj cihazı kurulum hedefini 2030 yılına kadar ikiye katlayarak 300.000’e çıkarmaya karar verdi. Ülke genelinde halka açık 30.000’den fazla EV şarj cihazı bulunmuyor. Tokyo ayrıca şarj hızlarını da artırmak istiyor.
Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı ilgili taslak kılavuzları uzman bir panele sundu. Yeni plan kapsamında otoyol dinlenme durakları, Michi-no-Eki yol kenarı dinlenme alanları ve ticari tesisler gibi kamusal alanlarda ek şarj cihazları bulunacak. Yeni şarj istasyonları aynı anda birden fazla EV’yi şarj edebildiği için bakanlık ayrıca ‘şarj cihazı’ terimini ‘konektör’ ile değiştirecek.
Japonya, 2021’de revize edildiği bildirilen Yeşil Büyüme Stratejisinde başlangıçta 2030 yılına kadar 150.000 şarj istasyonu hedefi belirlemişti.
Araç şarj sürelerinin kısaltılması da hükümetin planının bir parçası. Şu anda mevcut olan hızlı şarj cihazlarının yaklaşık %60’ının çıkışı 50 kilovattan azdır. Bunun nedeni, daha yüksek güçte şarjı engelleyen güvenlik düzenlemelerinden kaynaklanıyordu; bu yılın Ağustos ayına kadar, Japonya’da 200 kW’tan fazla güce sahip şarj istasyonları elektrik trafo merkezleri gibi değerlendiriliyordu ve bu da kurulum maliyetini on milyonlarca yene (yaklaşık 72.000 avro) çıkarıyordu.
İlk olarak bu yaz açıklanan yeni planlarda hükümet, otoyollar için en az 90 kilovatlık çıkışa sahip şarj cihazları ve başka yerlere en az 50 kilovatlık çıkışa sahip şarj cihazları görmek istiyor.
Bu, Ağustos ayı planlarıyla uyumludur. Japonya, o dönemde ‘Trafik yoğunluğu yüksek alanlar ve yoğun talep olan diğer yerler için’ hızlı şarj cihazlarının ortalama gücünün yaklaşık 150 kW’a çıkacağını belirtmişti.
Taslakta ayrıca ücret alınmasına ilişkin kurallar da yer alıyor. Hükümet, fiyatların 2025 mali yılı sonuna kadar kullanılan elektriğe göre belirleneceği bir sistem getirmeyi hedefliyor.
Japonya, satılan tüm yeni otomobillerin 2035 yılına kadar elektrikle çalıştırılması hedefini belirledi. 2022 mali yılında, yurt içi EV satışları toplam 77.000 adede ulaştı; bu, tüm binek otomobillerin yaklaşık %2’sini temsil ediyor ve Çin ve Avrupa’nın gerisinde kalıyor.
Ancak Kasım 2022’de yalnızca yüzde ikilik yeni tescil payıyla Japonya, bazı sübvansiyonlara rağmen küresel karşılaştırmada elektrikli otomobil pazarındaki artışta geride kalıyor. Kamuya açık şarj istasyonlarının olmayışı kısmen tüketicilerin isteksizliğinden kaynaklanıyor. Uluslararası Enerji Ajansı’na (IEA) göre, Japonya genelindeki 30.000 halka açık şarj istasyonu, 107.000 şarj istasyonuna sahip komşu Güney Kore ile karşılaştırıldığında zayıf kalıyor. 2022 yılında Çin’de 1,76 milyon, ABD’de 128.000, Fransa’da 84.000 ve Almanya’da 77.000 şarj istasyonu bulunuyordu.
