Bosch, Almanya’nın Stuttgart-Feuerbach kentindeki fabrikasında ‘yakıt hücreli güç modülünün’ seri üretimine yeni başladı. ABD’li startup Nikola, bu yılın üçüncü çeyreğinde Kuzey Amerika pazarına girecek olan Sınıf 8 hidrojen kamyonu ile ilk müşteri oldu.
Yakıt pili sisteminin son montajı Stuttgart-Feuerbach’ta yapılacak olsa da, tedarikçi küresel bir üretim ağına ve hidrojen ekonomisini besleyen ‘Almanya lokasyonlarının hünerine’ güvendiğini vurguluyor. Örneğin, Feuerbach üretimi için bacalar Bosch’un Bamberg’deki tesisinden geliyor. Homburg’daki fabrika, elektrikli hava kompresörü veya devridaim fanı gibi sistem bileşenleri sağlıyor. Bununla birlikte, üretilen güç modüllerinin sayısı gibi kritik veriler açıklanmadı, ancak pek çok gurur verici açıklama yapıldı.
Bosch yönetim kurulu üyesi ve Bosch Mobility başkanı Markus Heyn, ‘Bosch, yakıt hücresi yığınları kadar karmaşık teknolojiler üretebilen çok az şirketten biri’ dedi. ‘Sadece gerekli sistem uzmanlığına sahip değiliz, aynı zamanda yeni gelişmeleri hızlı bir şekilde seri üretime ölçeklendirme yeteneğine de sahibiz.’
Şirket, Almanya’daki üretimle eş zamanlı olarak Chongqing’de yakıt hücresi tahrikini üretmeye başladı. Çin’de, Wuxi’deki Bosch fabrikası bileşenleri tedarik ediyor. Ve Bosch’un Güney Karolina, Anderson’daki ABD fabrikasında mobil uygulamalar için yığın üretmeyi planladığı bildiriliyor.
Bosch Teknoloji Günü 2023’te yönetim kurulu başkanı Stefan Hartung, ‘Bosch, Çin ve Almanya’da bu tür sistemleri üreten ilk şirkettir’ diyor. ‘Bosch, hidrojen konusunda yolunu biliyor ve Bosch, hidrojenle büyüyor.’ Şirket, 2030 yılına kadar hidrojen teknolojisiyle yaklaşık 5 milyar avroluk satış elde etmeyi hedefliyor.
Ancak bu yılki Bosch Teknoloji Günü’nde Nikola’nın ABD pazarına yönelik Tre kamyonu sergilenmedi. Basın fotoğrafları Avrupa modeli Iveco Heavy Duty FCEV’i gösteriyor – Iveco, Nikola’nın Ulm merkezli Avrupa ortak girişimindeki hisselerini Mayıs ayı başında satın almış ve daha sonra Nikola Iveco Europe olan bölümün adını EVCO olarak değiştirmişti. Bosch, Nikola’nın tedarik zincirini yerelleştirme ve örneğin kamyonların malzeme maliyetini azaltmak için Coolidge’de Bosch yakıt hücreli güç modülleri monte etme planlarından da bahsetmedi.
Nikola’yı bir kenara bırakan Bosch, ‘Yalnızca hidrojenle iklim açısından nötr bir dünya olabilir’ inancını yeniden teyit ediyor. Şirket özellikle 2030 yılına kadar altı ton veya daha ağır olan her beş yeni ticari araca bir yakıt hücresinin güç sağlamasını bekliyor. 2026 yılına kadar tedarikçi, H2 teknolojilerini geliştirmek ve üretmek için yaklaşık 2,5 milyar avro yatırım yapmak istiyor – 2021-2024 için başlangıçta bütçelenenden bir milyar daha fazla. Ancak bu yalnızca (ağır) araçlar için çözümlerle ilgili değil, aynı zamanda hidrojen üretimiyle de ilgili.
Bosch, 2023’ün başında proton değişim membranlarıyla elektroliz işlemi için prototip yapımına başladı – bu, mobil yakıt hücresindeki enerji dönüşümünün tersidir. Şirket, sonbahardan itibaren pilot uygulamalar için 1,25 megavatlık prototipler sağlamayı planlıyor ve 2025’te seri üretime başlama yolunda olduğunu söylüyor.
Şirkete göre, yarısından fazlası Avrupa’da olmak üzere 3.000’den fazla kişi Bosch’ta hidrojen teknolojileri üzerinde çalışıyor. Pozisyonların çoğu şirket içinde, çoğunlukla Bosch’un aktarma organları bölümündeki çalışanlarla dolduruldu.
Bununla birlikte, hidrojen işi için daha fazla başarı olasılığı siyasi çerçeveye bağlıdır. Hartung’a göre, özellikle Avrupa, ABD gibi dünyanın diğer bölgelerindeki güçlü dinamikleri dengelemek için çok daha fazlasını yapmalı. Bosch başkanı özellikle, Alman ve Avrupalı politikacılardan dört talep formüle etti: “İlk olarak, AB’de hidrojen üretiminin hızını artırmalıyız. İkincisi, küresel tedarik zincirleri kurulmalı ve üçüncüsü, ekonominin tüm sektörlerinde hidrojen kullanılmalıdır.” Dördüncü bir nokta olarak, Avrupa’da hidrojen dağıtımı için altyapıyı hızla kurmanın önemini vurguladı.
