Daimler Truck, motor üreticisi Deutz ile yaptığı işbirliğiyle içten yanmalı motor işinden ayrılmaya hazırlanıyor. Bunun arka planında, Daimler Truck’ın artık e-hareketlilik hedefleri ışığında orta hizmet Euro 7 motorlarının daha fazla geliştirilmesine yatırım yapmak istememesi yatıyor.
İşbirliğinin özünde iki karşıt işlem vardır. Daimler Truck, Deutz’un Daimler Truck içten yanmalı motorlara erişim için ödeme yapması karşılığında Deutz AG’nin yüzde 4,19 hissesini satın aldı. Ekteki bir basın açıklamasına göre, her iki anlaşmanın toplamı çift haneli orta milyon avro tutarında. Şimdi imzalanan anlaşmanın konusu, örneğin inşaat makinelerinde kullanım için orta hizmet motorları (Daimler-Truck MDEG serisi) ve örneğin büyük tarım makinelerine güç verebilen ağır hizmet motorları (Daimler-Truck HDEP serisi). .
Deutz, ağır motor serisinin lisans haklarının satın alınması için kademeli bir nakit meblağ ödeyeceğini söylüyor. Orta-ağır motorlar için karayolu fikri mülkiyet haklarının satın alınması için Deutz, mevcut kayıtlı sermayeyi kullanarak ayni katkılar yoluyla sermaye artırımı yoluyla yaklaşık 5.285 milyon yeni nominal değeri olmayan hamiline yazılı hisse ihraç ediyor. Ağır hizmet motorlarının Daimler Truck tarafından Mannheim’daki Mercedes-Benz fabrikasında üretilmeye ve motor sisteminin tamamlanması için Deutz’a teslim edilmeye devam edilirken, orta hizmet motorlarının üretiminin 2028’den itibaren Deutz’da gerçekleşmesi bekleniyor.
“Yerel düzeyde karbon nötr ulaşıma yönelik stratejik odak noktamız doğrultusunda, geçen yıl Daimler Truck’ın Euro VII emisyonları için orta görev motorlarının daha fazla geliştirilmesine kendi parasından daha fazla yatırım yapmayacağını duyurduk. Daimler Truck’ın Baş Teknoloji Sorumlusu Andreas Gorbach, Deutz ile işbirliğinin arka planını açıklıyor. Bildirildiği üzere bu durum şehir içi otobüs segmenti için de geçerli.
Gorbach, Ağustos 2021’de, şirketin kendi kamyon filosunun CO2 emisyonlarını 2030 yılına kadar, şu anda politik olarak belirlenmiş sınırların da ötesinde, büyük ölçüde azaltmak istediğini duyurdu. O zamanlar, Daimler Truck’ın 2030 yılına kadar AB’deki satışlarda CO2 nötr akülü veya yakıt hücreli kamyonlarda yüzde 40, 50 veya 60’lık bir pay elde edebileceği söylendi. Üreticiler, yeni ağır ticari araçların CO2 emisyonlarını azaltmalıdır. 2025’ten 2019’a kıyasla ortalama yüzde 15 ve 2030’dan yüzde 30. AB kamyon pazarı için bu siyasi hedefler 2019’dan kalma, ancak AB Komisyonu önümüzdeki ay ağır ticari araçlar için daha katı CO2 standartları önermeyi planlıyor.
Deutz, Daimler Truck ile stratejik anlaşmanın “modern içten yanmalı motorlarla işinde daha da büyümesine” yardımcı olmasını bekliyor. CEO Sebastian C. Schulte’ye göre bu işbirliği, Deutz’un konsolide olan bir pazardaki başlangıç konumunu önemli ölçüde geliştiriyor. “Özellikle ağır hizmet sektöründe ve tarımda, yanmalı motorlara sahip konvansiyonel tahriklere hala ihtiyaç duyulmaktadır ve sentetik yakıtlar kullanılarak çevre dostu bir şekilde çalıştırılabilirler. Bu nedenle, önümüzdeki birkaç yıl içinde sadece iklim nötr ürün portföyümüzü geliştirmeye devam etmekle kalmayacak, aynı zamanda klasik motor işinde de büyümeye devam edeceğiz.”
Deutz’un e-mobiliteye de yatırım yaptığı gerçeği, üreticinin kısa süre önce Bauma inşaat makineleri ticaret fuarına katılmasıyla kanıtlandı. Orada, ortaklarıyla birlikte Deutz, bir kısmı yakında seri üretime girecek olan veya hâlihazırda satışa sunulan birkaç elektrikli inşaat makinesini gösterdi. Elektrikli paletli vinç ve mini ekskavatöre ek olarak, akülü elektrikli beton pompası da tanıtıldı.
