Supercharger teknolojisinin Kuzey Amerika’da standart hale gelmesini isteyen şirket, şarj soketinin tasarımı üçüncü şahıslara açtı. Buna Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) adını veren Tesla, CCS’ye de karşı savaş açmış durumda.
CCS (ve CCS2 olarak Tip 2) etkin bir şekilde Avrupa’da hızlı şarj standardı haline gelirken, ABD’deki durum o kadar net değil. Ya da şirketin “NACS araçlarının sayısının CCS’yi ikiye bir geçtiğini” iddia ettiği ve Supercharging ağının tüm CCS donanımlı ağların toplamından %60 daha fazla NACS gönderisine sahip olduğunu iddia ettiği Tesla’nın dünyasında açın.
Somut rakamlar eksik, ancak Tesla 2012’de Model S’yi piyasaya sürdüğünde ve ABD’de şimdiye kadar neredeyse hiç olmayan şarj altyapısını inşa etmeye başladığında, şirket bugün 20 milyar (32 milyar km) EV şarj mili biriktiren bir tür standart belirledi. Başından beri şirket, patentleri ve tasarımı diğer üreticilere vermeyi planlıyordu, ancak bunu üstlenmedi.
Bu, Tesla’nın artık “Kuzey Amerika Şarj Standardı” olarak markaladığı açık standart politikalara geri döndüğü için değişebilir. Bugün açık tasarımı duyuran blog girişinde Tesla, NACS’yi entegre etmeye istekli şarj şebekesi operatörlerinin zaten olduğunu söylüyor. Ancak bu, artık bir CCS1 adaptörüne ihtiyaç duymayacakları için öncelikle Tesla sürücüleri için bir avantaj olacaktır.
Diğer EV’lerin sürücülerine gelince, yalnızca bir araç üreticisi Tesla bağlantısını araca entegre ettiğinde fayda sağlayacaklar. Şu anda Electrify American ve EVgo gibi geleneksel üreticiler ve ağlar ABD’de CCS1 kullanıyor. Fişin ve şarj soketinin alt DC kısmı Avrupa’da bilinen CCS2’ye karşılık gelir ancak üstte Tip 2 yerine Tip 1 fiş/jak yerleştirilmiştir.
Tesla teknolojisi geleceğe hazır görünüyor
Teknoloji açısından, en ilginç olanı, NACS’nin merkezinde megavat şarjı var gibi görünüyor. Tesla, sisteminin tek bir ince pakette AC şarjı ve “1 MW’a kadar” DC şarjı sunduğuna dikkat çekiyor. Sistem ayrıca hareketli parçalara sahip değil, yarı boyutunda ve Birleşik Şarj Sistemi (CCS) konektörlerinden iki kat daha güçlü, yani şirket.
Bununla birlikte, özellikle Tesla soğutma hakkında herhangi bir ayrıntı sağlamadığı için, bir megavatın kablodan tam olarak nasıl geçmesi gerektiği blog girişinde açık kalıyor.
Electrek portalı, gerçek tasarım ve özelliklerin derinliklerine indi. Örneğin, 500 ve 1.000 voltluk birlikte çalışabilir iki versiyon vardır, bu nedenle 500 voltluk bir fiş mekanik olarak 1.000 voltluk bir prize de takılabilir.
Belgelerde Tesla, NACS’yi 900 amperin üzerinde sürekli çalışmak için “sıvı soğutmalı olmayan bir araç girişiyle” kullandığını belirtiyor. 1.000 voltu temel almak, matematiksel olarak 900 kilovata kadar şarj gücü sağlar. Bu, blog girişinde duyurulan tam olarak bir megavat değil, ancak yine de gerçek bir ifade. Seri elektrikli araçlardaki mevcut şarj sistemleri yakın gelecekte muhtemelen 900 amperlik sürekli güç kullanmayacak olsa bile, NACS teknolojisinin birkaç yıllık potansiyeli var.
Bu kez Kuzey Amerika’da üçüncü taraflara yapılan bu son açılış, pazarla bütünleşmek veya pazarı Tesla’ya entegre etmek için başka bir adım gibi görünüyor. Avrupa’da şirket, bu yaz bazı Hedef Şarj Cihazlarında ve Süper Şarj Cihazlarında ücretli şarj için ağını tüm EV’lere açtı.
Tesla, Avrupa’da ve dünyanın geri kalanında CCS Combo 2 standardını benimsedi.
