AB Komisyonu, 2025’ten itibaren geçerli olacak yeni Euro 7 emisyon standardı için önerilerini sundu. İlk kez elektrikli arabaları etkileyen, örneğin fren aşınması ve mikroplastik salan lastikler gibi düzenlemeleri de içeriyor.
Bir yandan – Euro 7 yürürlüğe girer girmez – tüm yeni tescilli binek otomobillerin fren aşınması için bir sınır değere uyması gerekir. Başlangıçta, kilometre başına yedi miligrama, ardından 2035’ten itibaren üç miligrama izin verilir.
Yeni emisyon standardı ilk kez lastik aşınmasıyla üretilen mikroplastikleri de ele alıyor. Bu açıdan, elektrikli arabalara karşılaştırılabilir yanmalı modellerden daha fazla meydan okunacaktır: elektrikli arabalar, büyük piller nedeniyle ortalama olarak daha ağırdır ve bu nedenle daha fazla mikroplastik üretir. Tek sorun, henüz electrive.net’e sunulan taslakta veya AB Komisyonu tarafından yayınlanan tabloda sınır değerlerin yer almamasıdır. “Normal lastikler”, “kar lastikleri” ve “özel kullanım lastikleri” alanları halen boştur.
Ek olarak, AB Komisyonu’nun önerisi, elektrikli ar pilinin dayanıklılığına ilişkin spesifikasyonlar içerir: beş yıl veya 100.000 kilometre sonra, pilin depolama kapasitesi orijinal değerinin yüzde 80’inin altına düşemez. Sekiz yıl veya 160.000 kilometreden sonra sınır yüzde 70’tir.
Limitler belirlendi – ancak ölçüm prosedürleri henüz detaylandırılmadı
Akü dayanıklılığına ilişkin spesifikasyonlar için aracın akü yönetim sisteminden net bir değer okunabilirken, artık yeni fren aşınması ve mikroplastik faktörleri için sınır değerler belirlendi, ancak bugüne kadar tam olarak nasıl olduğu belgelerden net değil. bu değerler ölçülmeli ve kontrol edilmelidir. Bunun nedeni, Euro 7 standardının yalnızca test tezgahında ölçülmesi değil, aynı zamanda yolda ölçülen “gerçek sürüş emisyonu” olan bir RDE bölümünü de içermesidir. Hermetik olarak kapatılmış tekerlek davlumbazlarına sahip ilgili test cihazları halihazırda mevcuttur ve geliştirme aşamasında kullanılmaktadır. Ancak bunun standarda nasıl uygulanacağı henüz net değil.
Alman yayın Zeit’in bildirdiği gibi, endüstri, disk frenler yerine geri kazanım ve “fren balataları için yeni bir malzeme karışımı” yoluyla yavaşlamalı elektrikli otomobillerde fren aşınması sorunundan kurtulmayı umuyor. Sınır değer 2035’ten itibaren üç miligrama düşerse, bu artık yeterli olmayabilir. Sonuç, fren parçacıklarını emen bir sistem olabilir – Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) halihazırda bir gösteri aracıyla sunduğu çözüme benzer. Aynısı, kapsüllenmiş bir tekerlek mahfazasında da çıkarılabilen lastik aşınmasının mikroplastikleri için de geçerlidir.
Euro 7 standardının kendisi de henüz kesinleşmemiştir – bu, kararlaştırılmış bir düzenleme değil, AB Komisyonu’nun bir önerisidir. Ancak, AB Parlamentosu veya Konseyi tarafından büyük değişiklikler beklenmemektedir.
Dolayısıyla bahsedilen değerler zaten bir ölçüde bağlayıcıdır. Bu aynı zamanda, 2035’te AB’de fiilen tescil yasağına rağmen daha da temiz hale gelecek olan yanmalı motorların yeni spesifikasyonları için de geçerlidir. Euro 7’de, benzinli ve dizel motorlar ilk kez eşit muamele görüyor – yani örneğin, 2025’ten itibaren dizel motorların, önceki kilometrede 80 miligram olan benzinli motor sınırını kilometrede 60 miligram yerine karşılaması gerekecek. Ayrıca, Euro 6’da sabitlenen “uygunluk faktörü” kaldırılmıştır. Bu mekanizma, arabaların yoldaki RDE ölçümlerinde sadece bu uygunluk faktörüyle – örneğin nitrojen oksitler için 1,43 faktörüyle – daha yüksek değerler yaymasına izin verilmesini sağladı. Gelecekte, yoldaki değerler de test tezgahında geçerli olan sınır değerlere uygun olmalıdır. Buna ek olarak, ölçüm koşullarının aralığı artırılacak – Komisyon’a göre “45 °C’ye varan sıcaklıklar veya günlük işe gidiş gelişlerde tipik olan kısa yolculuklar dahil olmak üzere Avrupa genelinde araçların maruz kalabileceği” koşulları yansıtacaklar.
