AB ülkeleri ve Avrupa Parlamentosu, yeni binek otomobiller ve hafif ticari araçlar için daha katı CO2 emisyon standartları konusunda siyasi bir anlaşmaya vararak 2035’ten itibaren yanmalı motorlu yeni otomobillerin sonunu mühürledi. E-yakıtlar için arka kapının şu anda sahip olacağı etki şu anda belirsiz.
Ayrıntılı olarak, resmi olarak onaylanması gereken anlaşma, 2021 yılına kıyasla 2030 yılına kadar yeni binek otomobiller için yüzde 55 ve hafif ticari araçlar için yüzde 50 CO2 emisyonunun azaltılması çağrısında bulunuyor. binek otomobiller ve hafif ticari araçlar yüzde 100 düşmeli. Bu, 2035’ten itibaren yalnızca işletim sırasında CO2 salmayan otomobiller ve hafif ticari araçların AB’de kayıt altına alınabileceği anlamına gelir.
AB müzakerecilerinin parlamenterlerle vardığı mutabakatın hala resmi olarak kabul edilmesi gerektiği kadar önemli: 2026’da kararın gözden geçirilmesi mümkün olmalı. Avrupa Konseyi’nin bildirisine göre, anlaşma, “2026’da Komisyonun %100 emisyon azaltma hedeflerine yönelik ilerlemeyi ve bu hedefleri, fişle ilgili olanlar da dahil olmak üzere teknolojik gelişmeleri dikkate alarak gözden geçirme ihtiyacını kapsamlı bir şekilde değerlendirmesini sağlamak için bir gözden geçirme maddesi içeriyor. -hibrit teknolojilerde ve sürdürülebilir ve sosyal olarak sıfır emisyona geçişin önemi.” Başka bir deyişle, o zamana kadar bazı temel koşullar değişirse, emisyon standartlarının ayarlanması da mümkündür.
Sözde e-yakıtlarla çalışan içten yanmalı motorlar için teorik olarak küçük bir arka kapı kalıyor – ancak filo sınırları çerçevesinde değil: AB Komisyonu’ndan “paydaşlarla yapılan istişarelerin ardından, motorlu araçların tescili için bir teklif sunması” isteniyor. AB yasalarına uygun olarak, filo standartlarının kapsamı dışında ve AB’nin iklim nötrlüğü hedefi doğrultusunda, 2035’ten sonra yalnızca CO2 nötr yakıtlar ile ”dedi.
E-yakıt muafiyeti hangi araçlar için geçerlidir?
“Filo standartlarının kapsamı dışında” ifadesi aslında e-yakıtlar için olası bir arka kapının yeni binek otomobiller ve hafif ticari araçlar için geçerli olmayacağını açıklıyor – çünkü bunlar filo sınırlarının altında kalıyor. Örneğin, kamyonlar, acil durum araçları ve traktörler filo limitleri sisteminin parçası değildir. İçten yanmalı motorlarla çalışan e-yakıtlı otomobiller ve hafif ticari araçlar da kapsam dışında çalışacak olsaydı, onlar için daha fazla muafiyet yaratılması gerekecekti.
Bununla birlikte, geçmişte, yalnızca Alman iktidar hükümeti koalisyonu içinde, Yeşiller partisi ve liberal parti FDP, bu tür pasajları zaten farklı yorumlamıştı – örneğin, böyle bir muafiyetin binek otomobiller için mi yoksa yalnızca halihazırda kapsanmayan araçlar için mi geçerli olduğu. filo sınırlarına göre. Avrupa genelinde bu konudaki görüşlerin neler olduğu ve Komisyon’a yapılan bu talebin nasıl yorumlanacağı şu anda net değil.
Bununla birlikte, filo sınır değerlerinin temel yapısı değişmeden kalır: Üreticiler içten yanmalı motorlu araçları pazarlamaya devam edebilirler, ancak emisyon hedeflerinin aşılması halinde, kayıtlı araç başına hedefin üzerinde gram CO2/km başına 95 Euro’luk bir prim ödemek zorundadırlar. verilen bir yıl.
Filo limitlerinden ayrı olarak, Konsey ile Parlamento arasında Alternatif Yakıtlar Direktifi’nin (AFIR) revize edilmesine ilişkin tartışmalar devam etmektedir. Geçen hafta, AB Parlamentosu 2026 yılına kadar AB’nin ana yolları boyunca her 60 kilometrede bir elektrikli arabalar için en az bir şarj istasyonu çağrısında bulunarak ortak tutumu üzerinde anlaşmıştı.
Avrupa Konseyi, şu anda varılan anlaşmadan memnun – Çek Cumhuriyeti şu anda AB Konseyi başkanlığını yürütüyor. Çek Sanayi ve Ticaret Bakanı Jozef Sikela, “Bu anlaşma, AB’deki modern ve rekabetçi otomotiv endüstrisinin önünü açacak” dedi. “Dünya değişiyor ve inovasyonun ön saflarında kalmalıyız. Bu teknolojik geçişten yararlanabileceğimize inanıyorum. Öngörülen zaman çizelgesi aynı zamanda otomobil üreticileri için hedefleri ulaşılabilir kılıyor.”
