Audi’ye ait motosiklet üreticisi Ducati, MotoE için elektrikli yarış motosikletinin prototipi olan V21L’yi tanıttı. Bu kapsamda İtalyanlar motosikletin ilk teknik detaylarını da yayınladılar.
Ducati, Energica’nın halefi olarak 2023’ten 2026’ya kadar MotoE için tek elektrikli motosiklet üreticisi olacak. Toplam ağırlığı 225 kilogram olan Ducati MotoE’nin 110 kW’a kadar güç, 140 Nm tork ve 275 km/s azami hız sağlaması bekleniyor.
Ducati’nin açıklanan hedefi, içten yanmalı motor yarışları serisi Moto3 ve Moto2’nin seviyeleri arasında olan tur sürelerine ulaşmak. Energica’nın önceki MotoE motosikletleri, genellikle en küçük içten yanmalı sınıf olan Moto3’ten daha yavaştı. Daha düşük ağırlık, artan tur süresine katkıda bulunmalıdır: Energica’nın motosikletinin ağırlığı 160 kilogramın üzerindedir.
Geliştirilmiş olsa da, yine de en ağır bileşen pil. Elektrikli Ducati’de pil takımı 110 kilogram ağırlığında ve 18 kWh kapasite sunuyor. İçeride 21700 formatının 1.152 silindirik hücresi var. Ducati Panigale V4’teki benzinli motora benzer şekilde, karbon fiber muhafazalı pil, destekleyici bir gövde parçası olarak da görev alır.
Geliştirme sırasında Ducati mühendisleri ana şirket Audi ile yakın bir şekilde çalıştı. Ingolstadt merkezli şirketin, fabrika çıkışına kadar birkaç nesil Formula E sürücüsü geliştirdiği biliniyor. Örneğin Ducati, inverterin yalnızca beş kilogram ağırlığında olduğunu ve “elektrikli araçlar için yarışan yüksek performanslı bir modelden türetildiğini” belirtiyor.
110 kW elektrik motoru, Ducati motosikleti için bir tedarikçi tarafından geliştirilmiştir. 21 kilogram ağırlığında ve dakikada maksimum 18.000 devir hızına sahip. Batarya ve elektrikli tgüç ünitesi 800 volt sistem gerilimi ile çalışmaktadır.
Elektrikli Ducati, arkaya entegre edilmiş bir bağlantı aracılığıyla 20 kW’a kadar şarj ediliyor. Bu noktada Ducati, motosikletteki “en gelişmiş teknik çözümlerden” birinin soğutma sistemiyle ilgili olduğunu vurguluyor. Yarış pistinde tam gaz kullanım, pil için muazzam bir termal yüktür. Bu nedenle mevcut Energica MotoE motosikletinin, şarj edilmeden önce pitlerde biraz soğutulması gerekiyordu. Ducati, “son derece sofistike ve verimli bir çift devreli sıvı sistemi” geliştirmiş. Bu da, motosikletin pite döndükten hemen sonra şarj edilmesini sağlayacak. Konusu açılmışken; şarj süresi 45 dakikada sıfırdan yüzde 80’dir.
Yarışlarda her zaman olduğu gibi Ducati, örneğin arka alt şaside de bol miktarda karbon fiber kullanıyor. Ön çerçeve ve salıncak alüminyumdan imal edilmiştir. Süspansiyon için Öhlins’in standart elemanları kullanıldı, ancak frenler MotoE Ducati’nin gereksinimlerini karşılamak için Brembo tarafından özel olarak tasarlandı.
Ducati patronu Claudio Domenicali, “Birkaç hafta önce Ducati MotoE’yi pistte sürmek için olağanüstü bir fırsatım oldu ve tarihi bir an yaşadığımı hemen anladım” diyor. “Dünya karmaşık bir dönemden geçiyor ve çevresel sürdürülebilirlik, gezegenin hassas dengesini korumak istiyorsak, tüm bireylerin ve tüm şirketlerin bir öncelik olarak düşünmesi gereken bir unsur. Ducati olarak bu ihtiyacı anladık ve ortak hedefimiz olan CO₂ emisyonlarını azaltmamıza ve aynı zamanda yarışa bağlı DNA’mıza olan inancımızı korumamıza izin verecek bir mücadele arayışına girdik.”
