Daimler Truck, yeni tanklarda depolanan sıvı hidrojen üzerinde çalışan başka bir prototiple gelecekteki yakıt hücreli kamyonunu deneme süresini uzattı. Test sürüşleri için Mercedes’in ağır yük bölümü, LH2 yakıtını dağıtmak için yeni bir tip dolum istasyonu da kurdu.
Bir prototip Mercedes-Benz GenH2 kamyonunun geçen yıldan beri hem şirketin kendi test pistinde hem de halka açık yollarda yoğun testlerden geçtiği bildiriliyor. Bununla birlikte, ilk prototipler hala geleneksel basınçlı hidrojen tanklarına sahipti, çünkü bunlar o zamanlar ikincil öneme sahipti: depolanan hidrojen zaten yakıt hücresine gaz olarak ulaşıyor.
Artık test filosuna katılan ek prototip ile Daimler Truck, nihayet sıvı hidrojen sistemini test edebilir. Şirketin, LH2 tipi sıvı hidrojene güvenmeyi amaçladığı bildiriliyor. Yakıt hücreli kamyonlardaki basınçlı tanklar genellikle sürücü kabininin arkasına istiflenirken, -253 santigrat dereceye kadar soğutulan LH2, şasinin her iki tarafına monte edilmiş iki adet 40 kiloluk tank gerektirir, yani genellikle dizel tankları için ayrılmış aynı alana . Daimler Truck’ın duyurduğu gibi, bu tanklar aktif soğutma gerektirmiyor çünkü “özellikle iyi yalıtım”, hidrojenin gereken süre boyunca yeterince soğuk kalması için yeterliydi.
Şirket ayrıca bugünkü duyuruda “gaz halindeki hidrojene kıyasla hacme göre önemli ölçüde daha yüksek enerji yoğunluğu” nedeniyle yakıt pili sürücülerinin geliştirilmesinde sıvı hidrojen tercihini yeniledi. Daimler Trucks’ın seriye hazır GenH2 Truck için 1.000 kilometrelik bir “ve daha fazlasını” hedeflediği bildiriliyor.
Ancak, LH2 sadece aracın yan tarafında özel tanklar değil, aynı zamanda kendi yakıt ikmal altyapısı gerektirir. Çünkü daha önce ticari araçlar için tasarlanmış hidrojen yakıt ikmal istasyonları (350 bar’da basınçlı yakıt ikmali) sistemle uyumlu değildir. Bu nedenle Daimler Truck, Air Liquide ile birlikte Almanya’nın Wörth kentindeki test merkezinde sıvı hidrojen için özel bir prototip yakıt ikmal istasyonu kurdu ve test başarılı oldu.
Aynı zamanda, Daimler Truck ve Linde, sıvı hidrojenin (“aşırı soğutulmuş” sıvı hidrojen, “sLH2 teknolojisi”) işlenmesi için yeni bir süreç olan bir sonraki adım üzerinde çalışıyor. Şirketler, bu sLH2 yakıtının LH2’den daha yüksek depolama yoğunluğu ve daha kolay yakıt ikmali sağlayacağını söylüyor. Plan, 2023’te Almanya’da bir pilot yakıt ikmali kurmak.
Oldukça ileri düzey teknoloji göz önüne alındığında, Daimler Truck ve Linde, ortaklaşa geliştirilen sLH2 teknolojisi etrafında “yüksek düzeyde şeffaflık ve açıklık” planladıklarını söylüyorlar. Amaç, yeni sıvı hidrojen standardını uygulayan kendi yakıt ikmali ve araç teknolojilerini geliştirmek için diğer şirketler ve derneklerle işbirliği yapmak ve böylece Daimler Truck gibi yeni süreç için küresel bir kitle pazarı oluşturmaktı.
Şirket, Avrupa’da H2 altyapısı konusunda Shell, BP ve TotalEnergies gibi petrol şirketleriyle çalışmayı planladığını da sözlerine ekliyor. Daimler Truck ayrıca Almanya’daki hidrojen dolum istasyonu operatörü H2 MOBILITY’nin de hissedarıdır. IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies ve Volvo Group ile birlikte şirket, Avrupa’da hidrojen kamyonlarının kitlesel pazara sunulması için H2Accelerate (H2A) ilgi grubunun bir parçası.
