Volvo Trucks, 1.000 kilometreye kadar menzile sahip olması beklenen hidrojen yakıt hücreli elektrikli uzun yol kamyonunu tanıttı. İsveçli şirket, böyle bir aracın ne zaman seri üretime geçebileceğinden henüz emin değil. Ancak ilk test araçları şimdiden yolda.
Volvo’nun mevcut elektrikli kamyonlarına ek olarak, ulaşım endüstrisinin karbondan arındırılmasında yakıt hücresine de güvendiği uzun zamandır biliniyor. İsveçli şirket, Daimler Truck ile birlikte, Weilheim’daki gelecekteki fabrikasında iki kamyon üreticisinin uzun yol kamyonları için yakıt hücreleri üretecek olan Cellcentric ortak girişimini kurdu.
Ancak GenH2 kamyona sahip ortağı Daimler Truck’ın aksine Volvo Trucks, Cellcentric yakıt hücreleri için henüz somut bir model açıklamadı.
Volvo, hidrojenle çalışan yakıt hücreli elektrikli kamyonu “2020’lerin ikinci yarısında” ürün portföyüne dahil etmek istiyor. Yakıt hücrelerinin ortak tedarikçisi göz önüne alındığında, Daimler Truck’ın H2 kamyonunun galasıyla aynı dönemi hedeflemesi pek şaşırtıcı değil. Bununla birlikte, seri galasından önce bile müşteriler, nakliye endüstrisinde yaygın bir uygulama olan pilot aşamada İsveç hidrojen kamyonunu kullanacaklar.
Yakıt hücreli kamyonun teknik verilerine gelince üretici sadece iki yakıt hücresinin – GenH2 kamyonunda olduğu gibi – 300 kW elektrik üretebilmesi gerektiğini belirtiyor. Volvo, mevcut güçle toplam ağırlığın “yaklaşık 65 ton veya daha fazla” olabileceğini söylüyor.
Bir diğer önemli rakam ise: 15 dakikadan daha kısa sürede yeniden doldurulabilen hidrojen kaynağı. İsveçliler, işin içinde kaç kilogram hidrojen olduğundan bahsetmiyorlar. Bununla birlikte 15 dakika, Daimler Truck’ın yakıt hücreli kamyonundan önemli bir ayırt edici özellik: Alman şirket, seri model için derin dondurulmuş, sıvı hidrojeni tercih ediyor. -253 santigrat dereceye soğutulan hidrojen daha sonra LH2 olarak adlandırılır ve birkaç dakika içinde bir sıvı gibi yeniden doldurulabilir. Ayrıca, bu sıcaklığa soğutulan tanklarda enerji yoğunluğu daha yüksektir – bu nedenle aynı miktarda hidrojeni depolamak için daha az kurulum alanı gerekir.
Yakalama: Hidrojen altyapısı şu anda yüksek basınçta gaz depolama için tasarlanmıştır – ticari araçlar için 350 bar ve binek otomobiller için 700 bar. Almanya’daki hidrojen dolum istasyonlarının en büyük operatörü olan H2 Mobility, bir sonraki genişleme turunda H2 ticari araçlara ve aynı zamanda gazlı hidrojen dolum istasyonlarına odaklanmayı planlıyor. Bununla birlikte, H2 Mobility, LH2’ye açıktır. Daimler Truck’ın hissedarlarımızdan biri olması büyük bir avantaj, bu nedenle çeşitli teknolojilerle sürekli yakın temas halindeyiz ve erken bir aşamada tepki verebiliyoruz,” dedi H2 Mobility CEO’su Nikolas Iwan Mart ayında electrive.net ile yaptığı röportajda.
Şu anda Volvo gaz depolamaya odaklanıyor. Hyundai XCIENT gibi diğer H2 kamyonlarında olduğu gibi, hidrojen basınç tankları kabinin arkasına yerleştirilmiştir. Volvo, burada basınç tanklarını yatay olarak istiflemiyor, beş büyük tankı yan yana dikey olarak yerleştirmiş. Depo bağlantısı, açıkça görülebilen depo ünitesinin sürücü tarafında da bulunur.
Daimler Truck ile ortaklaşa üretilen yakıt hücreleri için, hidrojenin gemide nasıl depolandığı sorun değil – yakıt hücresinin kendisinde H2 zaten gaz halinde geliyor. Daimler Truck CEO’su Martin Daum geçen yıl “Yakıt hücresi hem sıvı hem de gaz halindeki hidrojeni işleyebilir, hiçbir fark yok” dedi. “Dolum istasyonları yalnızca tek bir teknolojiyi destekleyebilecek – gazlı veya sıvı. Dolayısıyla sektörün bir seçim yapması gerekiyor.”
Volvo Trucks başkanı Roger Alm, depolama konusunda yorum yapmıyor – notta sıvı hidrojen kullanımına ilişkin bir kelime yok. Alm, bunun yerine hidrojeni üretmek için kullanılan enerjinin önemini vurguluyor. “Birçok endüstri CO2 emisyonlarını azaltmak için buna bağlı olacağından, çevre dostu hidrojen arzının önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde artmasını bekliyoruz. Ancak ulaşım sektörünün karbonsuzlaştırılmasını daha fazla erteleyemeyiz çünkü zaten çok geç kaldık” dedi. “Bu yüzden tüm nakliye şirketlerine açık mesajım şudur: akülü elektrik, biyogaz ve mevcut diğer seçeneklerle bugün yola çıkın. Yakıt hücreli kamyonlar, birkaç yıl içinde daha uzun ve daha ağır nakliyeler için önemli bir katkı olacak.”
