Mahle Aftermarket, gelecekte elektrikli araçların batarya teşhisi için mevcut OBD portuna ek olarak şarj soketini kullanmak istiyor. Bu amaçla otomotiv tedarikçisinin servis ve yedek parça bölümü, Dresden’den bir yazılım geliştiricisi olan Volytica Diagnostics ile birlikte çalışıyor.
Mahle’nin duyurduğu üzere teşhis çözümü, 2022’nin başından beri teknik muayene kuruluşu TÜV Nord Mobilität ve ismi açıklanmayan bir Avrupalı filo operatörü ile birlikte pratik testlerden geçiyor. Teknoloji Mahle’de muhtemelen 2022’nin sonunda elektrikli otomobiller için mevcut olacak. Bir sonraki adımda Mahle ve Volytica, elektrikli otobüsler ve elektrikli kamyonlar için de teşhis teknolojisini sunmak istiyor.
Müşteriler tarafından evde bile gerçekleştirilebilen OBD testlerinin aksine, Mahle ve Volytica’nın testi, servisi ziyaret edilmesini gerektiriyor. Teşhis için özel bir şarj cihazı ve teşhis cihazı kombinasyonu kullanılıyor. Ama sonrasında işler hızla ilerliyor: Mahle, pilin sağlık durumunun ilk teşhisinin şarj soketi aracılığıyla on dakika içinde yapılabileceğini belirtiyor.
Daha sonra bu veriler “Volytica Bulutunda kapsamlı bir şekilde değerlendiriliyor, yorumlanıyor ve sonuç kullanıcıya sunuluyor”. Mahle, çözümün önemli bir avantajı olarak, şarj soketindeki şarj ve teşhis cihazı üzerinden yapılan ölçümün, araç üreticisinin OBD teşhis portu üzerinden sağladığı verilerden bağımsız olduğunu belirtiyor. Bu, şirketin kendi çözümünü “özellikle tarafsız ve bağımsız” hale getiriyor.
Bu teknolojiyle iki ortak doğrudan son müşterileri değil, öncelikli olarak otomotiv atölyelerini hedefliyor. Mahle grup yönetim üyesi ve satış sonrası iş bölümü başkanı Olaf Henning, “Atölye ekipmanı alanında inovasyon hızımızı büyük ölçüde hızlandırdık” diyor. “Artık pili tamamen öngörülebilir bir değişken haline getiriyoruz ve böylece mobilite geçiş sürecinde bağımsız atölyeler için maddi geleceğin güvenliğini sağlıyoruz.”
Volytica CEO’su Claudius Jehle, “Denetim kurumları, sahipleri, filo operatörleri ve atölye ağları, batarya kalitesi ve dolayısıyla araç değeri söz konusu olduğunda bugüne kadar büyük bir şeffaflık eksikliğine maruz kaldı” dedi. “Şimdiye kadar batarya verilerini güvenilir bir şekilde değerlendirmek ve akülerinin durumunu elektrikli araç sahiplerine iletmek pek mümkün olmadı. Bu, elektrikli mobilitenin pazardaki artışını ve ulaşım sektörünün karbondan arındırılmasını engelliyor.”
