Yeni seçilen Alman federal koalisyon hükümeti koalisyon anlaşmasını sundu. Bu koalisyon anlaşması, “Mehr Fortschritt Wagen” olarak adlandırılmıştır ve “yenilik yapmaya cesaret etme” veya “ilerleme yapmaya cesaret etme” gibi çevrilebilir. Bu anlaşmanın elbette ulaşım sektörü için bir takım sonuçları var.
Beklenenin aksine, üç koalisyon partisi içten yanmalı motor için bir bitiş tarihi üzerinde değil, elektrikli araçlar için teşvik reformu ve alternatif ulaşım modelleri inşa etme konusunda anlaştılar. Anlaşma kapsamında şarj altyapısı iyileştirilecek ve otonom toplu taşıma araçları teşvik edilecek. Bu, hem kişisel hareketliliğin hem de lojistiğin bir kısmını Almanya yollarından ve kısa mesafeli uçuşlarda ve demiryolu taşımacılığına aktarma taahhüdünü beraberinde getiriyor. Toplu taşımaya yatırım yapılmalı, bisiklet ve yaya hareketliliği desteklenmelidir. Yenilenebilir enerji de, 2030 yılına kadar Alman elektrik şebekesinin %80’ini oluşturmalıdır.
Koalisyon, ulaşımla ilgili pozisyonlarına şu ifadeyle başlıyor: “2020’leri hareketlilik politikasında bir çıkış için kullanmak ve herkes için sürdürülebilir, verimli, engelsiz, akıllı, yenilikçi ve uygun fiyatlı mobilite sağlamak istiyoruz.”
Otomobiller
Daha ayrıntılı olarak, koalisyon anlaşması, pil ve yakıt hücreli elektrikli araçlara atıfta bulunan ve yakında çoğu yanmalı motorlu hibritleri hariç tutacak olan “en az 15 milyon tamamen elektrikli binek otomobil” için 2030 hedefi belirliyor.
Koalisyon anlaşmasında olmayan şey ise içten yanmalı motor için net bir bitiş tarihi. Merkezci, reformist, kapitalist parti FDP, seçim kampanyasında içten yanmalı motor yasaklarına karşı sesini yükseltirken, Yeşiller aslında yeni içten yanmalı motorların satışını 2030’a kadar, AB’nin fiili aşamaya geçmek istemesinden yaklaşık beş yıl önce bitirmek istiyordu.
1 Ocak 2023’ten başlamak üzere, taraflar teşvik paketi kapsamında, o andan itibaren yalnızca “yalnızca elektrikli sürüş payı ve minimum elektrik menzili ile tanımlanan kanıtlanabilir bir olumlu iklim koruma etkisine sahip” araçlara teşvik verilecek şekilde reform yapmak istiyorlar. Bu, 1 Ağustos 2023’ten itibaren 80 kilometre olacak. 2023’te teşvik oranlarının da güncellenip güncellenmeyeceği belli değil. Hükümetin çevre ikramiyesindeki payını ikiye katlayan inovasyon primi, 2025’in sonuna kadar uzatılmayacak.
Şarj Altyapısı
Yeni Alman koalisyonu şu iddiada bulunuyor: “Almanya’yı elektrikli mobilite için lider pazar, otonom sürüş için inovasyon yeri yapıyoruz ve şarj istasyonu altyapısının genişlemesini büyük ölçüde hızlandırıyoruz.”
“Şarj altyapısındaki iyileştirmeler talep artışından önce yapılmış olmalıdır.” 2030 yılına kadar herkesin erişebileceği bir milyon şarj noktası rakamı hedefleniyor ve bu iddia “hızlı şarj altyapısına odaklanma” ile destekleniyor. Onay süreçlerinin basitleştirileceği de planlar dahilinde.
“Çift yönlü şarjı etkinleştireceğiz, şeffaf elektrik fiyatları ve kamuya açık doluluk durumu sağlayacağız. Koalisyon anlaşmasında, ülke çapında bir hızlı şarj merkezleri ağının geliştirilmesini hızlandıracağız ve ihaleye çıkarılan merkezlerin sayısını artıracağız” denildi.
Dijital Altyapı, otonom araçlar ve toplu taşıma
Dijital mobilite hizmetleri, yenilikçi mobilite çözümleri ve araç paylaşımı, toplu taşımanın otonom ve bağlantılı sürüşü için uzun vadeli bir stratejiye entegre edilecek. Federal hükümet, tüm yeni otobüslerin ve ilgili altyapının mümkün olan en kısa sürede iklim nötr bir şekilde çalışmasını sağlamak için mevcut finansmanı genişletmek ve daha KOBİ dostu hale getirmek istiyor.
Piller, geri dönüşüm ve KOBİ’ler
Dönüşüme yalnızca Almanya’nın devasa otomobil üreten şirketlerini değil, aynı zamanda otomotiv bölgelerindeki KOBİ’leri de dahil etmek için, elektromobiliteye geçiş “hedeflenen toplu finansman yoluyla” ilerletilecek. Avrupa Batarya Teşvik (IPCEI) programı gibi projeler daha da geliştirilecek. Daha fazla hücre üretim sahası kurmanın yanı sıra, geri dönüşüm projeleri ve yeni nesil pillerin araştırılması da büyük öneme sahip olacak.
Karbondan arındırılması zor sektörler için yeşil hidrojen
Hidrojen konusunda koalisyon, elektroliz kapasitesi hedeflerini önemli ölçüde artırmak istiyor ve yeşil hidrojen üretimi teşvik edilecek. Hareketlilik ve yakıt hücreli araçlar burada doğrudan ele alınmıyor, ancak şöyle bir açıklama var: “Hidrojen kullanımını belirli uygulama alanlarıyla sınırlamak istemiyoruz. Yeşil hidrojen, öncelikle doğrudan elektrifikasyon yoluyla prosedür ve süreçleri sera gazı nötrlüğüne dönüştürmenin mümkün olmadığı ekonomi sektörlerinde kullanılmalıdır.” Bu, temelde hem AB hem de ABD hükümetlerindeki politikaları yansıtan, karbondan arındırılması zor sektörler olarak adlandırılan alanlar olarak tercüme edilebilir.
Uluslararası sahnede oldukça dikkat çekici bir hedef olabilecek, hem elektrifikasyonu hem de hidrojen planını temiz kılmak için yenilenebilir enerji hedefinin 2030’da artan brüt elektrik talebi olan 680-750 TWh’nin yüzde 80’i olarak belirlenmesi gerektiği söyleniyor. Adım adım, kömürden çıkış sürecini ideal olarak 2030’a getirerek ve içten yanmalı motor teknolojisini geride bırakarak fosil çağına son veriyoruz.”
Demiryolu inşa etmek
Diğer önemli hareketlilik projeleri toplu taşımaya odaklanıyor: Koalisyonun hedeflediği şekilde demiryolu taşımacılığı genişletilecek: “demiryolu yük taşımacılığını 2030 yılına kadar yüzde 25’e çıkarmak ve yolcu taşımacılığı performansını iki katına çıkarmak.” Ayrıca: “2030’a kadar demiryolu ağının yüzde 75’ini elektriklendirmek ve yenilikçi tahrik teknolojilerini desteklemek istiyoruz.” Aslında, demiryolu hizmetlerinin kurulması, ilk kez yollardan daha fazla yatırım fonu alıyor. Yataklı vagonlu gece trenleri de tekrar hizmete girecek.
Havacılık
Havacılık sektörünün reformu, demiryolu taşımacılığının hedefleriyle güçlü bir şekilde ilişkili. Burada koalisyon, “daha iyi demiryolu bağlantıları yoluyla kısa mesafeli uçuşların sayısını azaltmayı” hedefliyor. Ayrıca koalisyon, enerji içeriğine dayalı bir gazyağı vergisinin getirilmesine ilişkin Avrupa kararına kadar, Avrupa genelinde bir hava trafik vergisinin getirilmesini savunacağını ve böyle bir verginin Almanya’da alınacağını söylüyor. Amaç aynı zamanda “uçak biletlerinin vergiler, ek ücretler, harçlar ve harçların altında bir fiyata satılmamasını sağlamak için Avrupa Birliği’nde lobi yapmak”.
