Genesis, Cuma günü yaptığı açıklamada, WiTricity tarafından sağlandığı iddia edilen donanımın başlangıçta yalnızca Güney Kore’de sunulacağını (veya etkinleştirileceğini) onayladı. Marka, kablosuz şarj teknolojisini ilk olarak GV60’ta bir test veya pilot programın parçası olarak gelecek yılın ilerleyen bölümlerinde o pazarda dahil edecek.
Genesis, geçtiğimiz hafta açıklanan GV60 için basın bültenlerinde kablosuz şarjdan bahsetmedi. Hyundai Motor Group, teknolojinin GV60’ın Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 ile paylaştığı E-GMP’ye özel EV platformu üzerine inşa edilmiş bazı araçlar için kolaylık sunabileceğini söyledi.
WiTricity’ye göre, yeni bir bataryalı elektrikli araç ilk kez bu teknolojiyle donatılacak. Teknoloji için modern standartları benimseyen Çin’den birkaç model, 2022’nin başlarında aynı anda gelebilir veya GV60’ı az farkla geçebilir. Ancak bu modellerin hiçbiri GV60 gibi ABD veya Avrupa’da satışa sunulmayacak..
Kablosuz şarj teknolojisi, yıllardır satış sonrası taktırılabilen bir aksesuar olarak mevcuttur, ancak niş bir ürün olmuştur. Bu tür indüksiyon teknolojisi, akım aktarımına izin vermek için iki bobin üzerinden bir manyetik alan kullanır ve EV’nin pil takımını herhangi bir fiziksel bağlantı olmadan saatlerce şarj eder.
Kablosuz şarj, elektrikli araçlarda büyük bir potansiyele sahip. Çünkü sürücülerin, nereye giderlerse gitsinler, örneğin alışveriş merkezlerinde veya sert havalarda, araçtan inip şarj kablosu ve konektörle uğraşıp efor sarf etmeden şarj etmelerine olanak sağlayabilir.
BMW, bazı 5 Serisi plug-in hibritlerde teknolojinin bir denemesini yürütüyor, ancak henüz bu testin sonuçlarını paylaşmadı.
Genesis, GV60 için teknik bilgi yayınlamadı, ancak hem Ioniq 5 hem de EV6, bazı versiyonlarda 500 kilometreden fazla menzile izin vermesi gereken 77,4 kwh’lik bir pil paketi sunuyor ve her türlü şarj tipini ciddiye alıyorlar: Gelecekteki akıllı ev özellikleri için kullanılabilecek hızlı DC hızlı şarj ve çift yönlü aktarım kabiliyeti de dahil.
